¿Sabías que este año, uno de cada 10 coches nuevos vendidos en Portugal era eléctrico? La oferta es cada vez más grande e interesante, en contraste con la red de carga pública, que responde lentamente a las necesidades del mercado, pero son otros "quinientos".
Volviendo a los coches, nos llegan dos de las ofertas más interesantes de 2020 desde Japón.
Hablo de Mazda MX-30 es de Honda y . Dos tranvías pensados para la ciudad que hacen del diseño, la calidad constructiva y su “cero emisiones” sus principales argumentos.
Hemos unido estos dos modelos por tres razones: ambos tienen un posicionamiento premium; ambos apuntan "pilas" a la ciudad; ambos cuestan más de 35 mil euros. Además, la apuesta por el diseño / estilo es clara en ambos modelos: evocador de otras épocas en el Honda, y claramente alternativo en el Mazda. A pesar de estas similitudes, el enfoque de Honda y Mazda no podría ser más distinto.
Diseñado para la ciudad (y más allá)
Fueron dos semanas 100% eléctricas para mí: en Razão Automóvel la dieta es cada vez más variada, estamos reduciendo el CO2. Sin embargo, con dos modelos cuyo alcance es de poco más de 200 km con una sola carga Se acercaban tiempos difíciles para mí. No fueron.
Mis viajes diarios, para que os hagáis una idea, son entre Lisboa y Margem Sul (Costa da Caparica). Por lo tanto, en el peor de los casos, son 50 km al día, contando ya los viajes para citas fuera de la oficina.
Confieso que tener 200 km de autonomía no es el escenario ideal, pero resultaron ser suficientes. Me acostumbré a considerar la autonomía con cierta tranquilidad. Paz que solo es posible para quien tiene cargador en casa o en el trabajo. Si no tienes un punto de recarga, en un lugar u otro, ya no vale la pena leer este texto. La movilidad eléctrica aún no es para ti.
Como sabrás, ambos tienen un paquete de baterías muy similar: baterías de iones de litio con una capacidad de 35,5 kWh. El consumo anunciado en ruta mixta es de 18 kWh / 100 km para el Honda y de 19 kWh / 100 km para el Mazda MX-30 (valores en ciclo WLTP). En los días en que usaba estos dos autos eléctricos, principalmente circulando en la ciudad (o en el tráfico), obtuve 15,4 kWh / 100 km en el Honda y 17,9 kWh / 100 km en el Mazda.
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En caso de Honda y , Incluso pude extender el alcance de una carga más allá de 220 km. En los tranvías, cuanto más circulen por la ciudad, menor será su consumo, a diferencia de los coches con motor de combustión (o térmico, si se prefiere). En el Mazda MX-30 , debido a sus mayores dimensiones, no pude alcanzar los 200 km.
En resumen y barajando, podría, con cualquiera de ellos, hacer el trabajo de una semana con solo dos cargas. Lo que no aconsejo, porque la vida se compone de imprevistos, y "la buena electricidad se carga eléctrica".
Las mismas baterías, diferentes formas
Sin embargo, sabiendo que estos dos tranvías fueron diseñados para la ciudad, tienen diferentes enfoques. Al Honda ya le gusta más el centro de la ciudad, mientras que al Mazda MX-30 le gusta más la periferia. Míralos y ve por qué.
El Honda e es más pequeño, más ágil y más fácil de maniobrar en espacios reducidos. El Mazda MX-30, en cambio, invita a afrontar carreteras como la IC19 o la A33, por sus mayores dimensiones y estabilidad.
Quizás la Honda sea la más completa en este sentido, porque lo hace todo bien, ya sea en la ciudad o en el extranjero. Pero el Mazda MX-30 vuelve a inclinar la balanza cuando hablamos de espacio. El espacio interior es mayor en el Mazda y la capacidad del maletero ni siquiera es comparable: 366 litros contra 171 litros.
Poder para dar y vender. Nosotros dos
Son eléctricos y no les falta decisión cuando se trata de hacer del semáforo una especie de «mini GP de Portugal». El Mazda MX-30 entrega el 0-100 km / h en 9,7 segundos, mientras que el Honda tarda 8,3 segundos en el mismo ejercicio.Las diferencias se justifican por el menor peso y la mayor potencia de Honda y: hay 155 CV y 355 Nm de par para empujar 1527 kg, contra 145 CV y 271 Nm de par para tirar de los 1720 kg del MX-30. La velocidad máxima es prácticamente la misma para ambos: 140 km / h (MX-30) y 145 km / h (Honda e) con limitación electrónica. Dejando a un lado los números, lo que sentimos es que siempre tenemos suficiente poder en ambos.
Pero, ¿por qué elegir uno de estos dos eléctricos?
A estas alturas, te habrás preguntado varias veces: “¿por qué debería comprar un tranvía de 35 mil euros con solo 200 km de autonomía, cuando hay otros más baratos y con mayor autonomía?”.
La respuesta es más sencilla de lo que parece. Estos tranvías no van a democratizar el acceso a la movilidad eléctrica. Tanto Mazda como Honda son productos de nicho. Son para usuarios que anteponen la calidad de construcción, la atención al detalle y la exclusividad a la autonomía (o para quienes la autonomía no es un problema).
Simplemente ingrese cualquiera de ellos y lo notará. Tanto el Mazda MX-30 como el Honda ya están muy alejados del Renault Zoe en cuanto a posicionamiento.
También está el factor de diseño, que es muy fuerte en el Honda e. Cuando pasamos, todo el mundo está mirando. Todos los meses conduzco coches cuyos valores superan en ocasiones los 200.000 euros y ninguno llama la atención como el pequeño Honda e.
El Mazda MX-30, a pesar de las puertas traseras de apertura invertida, juega el juego contrario. No quiere parecer un eléctrico. Toda la sección delantera, por cierto, nos hace creer que un motor de combustión podría vivir debajo (su plataforma es la misma que la del Mazda3 y el CX-30); de hecho, en 2022 el MX-30 recibirá un motor Wankel como extensor de rango de batería.
Por cierto, ninguna conducción es similar a una eléctrica. La capacidad de respuesta de los comandos y la sensación general están más cerca del universo de los automóviles con motor de combustión.
Atención a empresas y campañas
Mazda anuncia un precio de venta al público de 34.540 euros para la versión Primera Edición del Mazda MX-30 y de 35.250 euros para la versión Excellence sin opciones. Esta unidad probada por nosotros era un poco más cara (ver ficha técnica).
Pero hay una campaña de 3000 euros, que pone al Mazda MX-30 a unos competitivos 29.790 euros. Valor que para las empresas puede caer por debajo de los 23 000 euros, con todos los incentivos fiscales que existen para las empresas y los únicos propietarios (ENI). Incentivos que también son aplicables a la Honda y ya todos los vehículos 100% eléctricos.
Dicho esto, los eléctricos son cada vez más interesantes para las empresas. En cuanto a los particulares… como dijo una vez el ex primer ministro António Guterres: “es hacer cuentas”.