Culpar a las regulaciones de emisiones, a los SUV conquistadores, o simplemente al hecho de que no se logró la esperada carrera comercial, para justificar el fin de tantos modelos durante el año 2020.
Estos son los mismos motivos detrás de los que desaparecieron en 2019 y si la lista de modelos ya era grande ese año, 2020 no se queda atrás. La industria del automóvil está experimentando una rápida transformación y esto significa que lo viejo tiene que dar paso a lo nuevo, lo que obliga a cerrar (demasiados) capítulos de una historia sobre ruedas.
Como siempre, los modelos mencionados hacen referencia, sobre todo, a los que se comercializaron en Portugal y Europa.
Del más pequeño al más grande
Este nos tomó por sorpresa ya que se había revelado ... en 2019. Skoda Citigo-e IV , la versión 100% eléctrica de la ciudad, desaparece en 2020, después de un año a la venta. El fin de esta versión también significa el fin de la carrera de Citigo, lanzada en 2011 - ¿Qué significará para los “hermanos” SEAT Mii y Volkswagen up?
Desde los más pequeños damos el salto a algunos de los modelos más grandes que nos están dejando en 2020. El fin de producción de Clase S Coupé y Clase S Convertible (Generación C117) finalizó en el verano de 2020 con el inicio de la producción de la nueva Clase S (W223) y no tendrá sucesores. ¿Por qué? No solo las ventas de cupés y descapotables siguen contrayéndose, sino que la electrificación desenfrenada por la que atraviesa Mercedes-Benz le obliga a prescindir de algunos modelos para que se puedan desarrollar otros (especialmente eléctricos).
Una carrera comercial por debajo de las expectativas fue la principal razón por la que Bentley puso fin a la producción del mulsanne , su tope de gama, lanzado en 2009. La enorme y lujosa berlina británica no tenía argumentos para su mayor rival, el Rolls-Royce Phantom. Con el fin del Mulsanne también se pone fin a la larga, larguísima, carrera de su V8 de 6,75 l, cuya primera versión salió al mercado en… 1959. El Flying Spur está asumiendo actualmente el papel de tope de gama en Bentley.
En relación al final de la Aston Martin Rapide (lanzado en 2009), cuatro puertas, el motivo de no tener sucesor es la llegada del Aston Martin DBX, el primer SUV de la marca. Es cierto que el modelo ya tenía una década de vida, pero en lugar de crear una nueva berlina a partir del DB11 para reemplazarlo, Aston Martin también quería aprovechar el mayor potencial de retorno de un SUV, dados los problemas por los que ha pasado. en el último año, es imperativo que se produzca este mayor rendimiento.
Uno de los Ferrari más atrevidos y controvertidos realizados hasta la fecha también llega a su fin sin sucesor directo. Quiero decir, por supuesto, el Ferrari GTC4Lusso (lanzado en 2016), el verdadero y único freno de tiro, el modelo más familiar de la marca Maranello. Tendremos que esperar hasta 2022 para encontrar una especie de sucesor y asumirá los contornos de un… SUV, ni siquiera Ferrari podría resistirse. ¡Por ahora se le conoce como pura sangre!
Dile adiós también a estos pequeños miembros de la familia
2021 para Alfa Romeo significará una gama más pequeña, concentrada en Giulia y Stelvio. Esto es porque tenemos que despedirnos del veterano. Giulietta , el representante de la marca italiana en el segmento C que se lanzó en 2010 y ya ha sufrido varias actualizaciones. El mejor año de su carrera fue en 2012, con más de 79 mil unidades vendidas, pero su avanzada edad en un segmento que se renueva constantemente no perdona: en 2019 terminó con poco más de 15 mil unidades.
Su carrera termina sin un sucesor directo y todavía habrá que esperar a finales de 2021 o principios de 2022 para conocer un nuevo modelo de Alfa Romeo para el segmento: el Tonale. Y sí, es un SUV.
La llegada de un nuevo Citroën C4 también supone el fin del original Cactus C4 . Lanzado en 2014 como una alternativa interesante y original al ancho de los SUV que estaba invadiendo ferozmente el mercado, se le pidió, unos años más tarde, que reemplazara al triste C4 de segunda generación. El restyling que recibió ha suavizado sus características más originales y ahora es reemplazado… por otro crossover, pero con contornos más dinámicos.
EL Volvo V40 , el trampolín de la marca sueca, también pone fin a una larga trayectoria en el segmento, habiéndose lanzado en 2012. ¿Qué modelo ocupará su lugar? No sabemos; Volvo sigue manteniendo el misterio, a pesar de la promesa de un nuevo modelo para el segmento. Al principio, asumimos que era la versión de producción del concepto 40.2, pero terminó siendo Polestar 2.
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También es el fin de los modelos. Q30 y QX30 de Infiniti. Las esperanzas eran altas en 2015 cuando se lanzaron ambos modelos, prácticamente indistinguibles entre sí, con el objetivo de consolidar la presencia de la marca premium de Nissan en Europa. Pero eso no es lo que pasó… Las ventas fueron poco más que residuales para el par de modelos derivados del Mercedes-Benz Clase A, y con su fin, Infiniti como marca también se despide de Europa.
Volvo V40
Finalmente, en 2020 también e-golf (generación 7), la versión eléctrica del conocido modelo, ya no se produce; la generación 8 no tendrá una variante eléctrica. Su producción incluso tomó más tiempo de lo planeado, no solo para satisfacer el continuo crecimiento de las ventas, sino también para complementar la puesta en marcha del ID.3, mientras que Volkswagen suavizó los bordes de su primer modelo totalmente eléctrico.
¿Son?
Si hay. La lista de modelos que desaparecen en 2020 aún continúa. En caso de Lexus IS , este no es el final de su producción, ya que fue renovado recientemente, pero es una renovación que no nos llegará, el IS ya no se comercializará en Europa. Las bajas ventas lo justifican, un fenómeno que vemos en otros sedanes “clásicos”, en contraste con las crecientes ventas de su crossover y SUV.
EL BMW Serie 3GT desaparece de los catálogos sin dejar sucesor. Podemos decir que es un crossover -la posible mezcla entre un fastback y un monovolumen- que nunca ha logrado realmente convencer en el mercado, a pesar de los buenos argumentos en cuanto a espacio y práctica. Curiosamente, el 6GT más grande todavía está a la venta, gracias a su desempeño en mercados como China.
Sin dejar el tema familiar, también el SEAT Alhambra -Este mismo, que se produce en Palmela, en Autoeuropa- finaliza su carrera después de que la generación actual lleva 10 años en producción. Es posible que el final de Volkswagen Sharan no esté muy lejos. La razón es fácil de entender, ya que ahora existe un SUV Tarraco de siete plazas.
Cambiando el formato, también tenemos que despedirnos de Mercedes-Benz Clase X , que resultó ser un fracaso comercial, aunque las camionetas en Europa han visto crecer sus ventas en los últimos años. La camioneta, derivada de Nissan Navara, sale del mercado después de apenas tres años de vida (lanzada en 2017) y las ventas nunca alcanzaron las expectativas de marca de la estrella.
Mercedes-Benz Clase X
Por último, pero no menos importante, vimos el final de un par de modelos más centrados en el rendimiento. el futurista BMW i8 , lanzado en 2014 como coupé y en 2018 como roadster, fue el primer híbrido enchufable de la marca y ya no se produce después de que se fabricaron 20.500 unidades.
El final de la producción del Peugeot 308 GTI es significativo, ya que el hot hatch también representa el final del acrónimo histórico GTI en la marca francesa; de ahora en adelante veremos un nuevo acrónimo, PSE, para identificar las versiones más deportivas de los Peugeots.
Nota también para italianos Araña Abarth 124 y Alfa Romeo 4C Araña . Aunque estos modelos terminaron en 2019 en Europa, se mantuvieron a la venta durante 2020 en otras partes del planeta. Pero ahora realmente es el final definitivo para ambos modelos.