El Taycan ha sido una historia de gran éxito y rápidamente se ha establecido como el Porsche no SUV más vendido. Y ahora, con el nuevo Taycan Cross Turismo, no se ve diferente.
El formato furgón, que por tradición siempre ha llamado la atención del público portugués, el aspecto más aventurero y la mayor altura al suelo (+20 mm), son fuertes argumentos a favor de esta versión más familiar, pero es suficiente para justificar el diferencia de precio para el salón Taycan?
Pasé cinco días con la versión 4S del Cross Turismo y recorrí unos 700 km para ver qué se obtiene en comparación con el Taycan y averiguar si esta es realmente la propuesta más equilibrada de la gama.
Afortunadamente ya no es (ya) un SUV
Confieso que siempre me han fascinado las propuestas Allroad de Audi y las furgonetas en general. Y cuando vi el Porsche Mission E Cross Turismo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018, el prototipo que daría lugar al Taycan Cross Turismo, rápidamente me di cuenta de que sería difícil no gustarle la versión de producción. Y estuvo bien.
Desde un punto de vista visual y en vivo, el Porsche Taycan Cross Turismo funciona muy bien, con proporciones muy adecuadas. En cuanto al color del ejemplo que tuve la oportunidad de probar, Blue Ice Metallized, solo agrega aún más carisma a este eléctrico.
Pero si la silueta que tiene una parte trasera completamente nueva no pasa desapercibida, son las protecciones de plástico en los parachoques y faldones laterales las que le dan una mayor resistencia y un aspecto más todoterreno.
Aspecto que se puede reforzar con el pack opcional Off-Road Design, que añade protecciones en los extremos tanto de los parachoques como en los laterales, aumenta la altura del suelo en 10 mm y añade barras de techo de aluminio (opcional).
Más espacio y más versatilidad
La estética es importante y convincente, pero es la mayor capacidad de equipaje (446 litros, 39 litros más que en el Taycan convencional) y el mayor espacio en los asientos traseros (había una ganancia de 47 mm a la altura de la cabeza) lo que más separa a estos dos modelos.
La capacidad de carga va y viene para una aventura familiar y los asientos traseros, con más espacio, son un lugar muy agradable para estar. Y aquí, la “victoria” es clara a favor de Cross Turismo.
Pero es la versatilidad agregada lo que, en mi opinión, le da aún más protagonismo a esta propuesta de “pantalones remangados”. Gracias a los 20 mm adicionales de distancia al suelo y, seamos sinceros, las protecciones adicionales, tenemos más confianza para arriesgarnos en incursiones todoterreno. E hice algunos en los días que pasé con él. Pero ahí vamos.
Familia eléctrica que alcanza los 100 km / h en 4,1 s
La versión probada por nosotros, la 4S, puede verse como la más equilibrada de la gama y cuenta con dos motores eléctricos -uno por eje- y una batería con 93,4 kWh (capacidad útil de 83,7 kWh) para cargar 490 CV de potencia, que asciende. a 571 CV en overboost o cuando activamos el control de lanzamiento.
A pesar de los 2320 kg declarados, la aceleración de 0 a 100 km / h se logra en solo 4,1 segundos, con la velocidad máxima fijada en 240 km / h.
Aquellos que quieran más potencia tienen disponible el Turbo 625 hp (680 hp en overboost) y la versión Turbo S de 625 hp (761 hp en overboost). Para aquellos que piensan que viven bien con menos "potencia de fuego", la versión 4 está disponible con 380 CV (476 CV en overboost).
divertido, divertido y ... divertido
No hay otra forma de decirlo: el Porsche Taycan 4S Cross Turismo es uno de los tranvías más atractivos que he conducido. Y esto se puede explicar con una frase muy sencilla, que sirve de título a este ensayo: antes de ser eléctrico, es… un Porsche.
Pocas personas son capaces de fabricar coches deportivos tan adaptados al mundo real como el Porsche, basta con mirar el 911 y todas las décadas de éxito que lleva a cuestas. Y me sentí exactamente igual al volante de este Taycan 4S Cross Turismo.
Es un eléctrico con un rendimiento capaz de poner en aprietos a algunos superdeportivos, pero sigue siendo muy comunicativo, práctico y fácil de usar. Como se le pide a un coche.
También porque es seguro que este Taycan 4S Cross Turismo pasará más tiempo en el «mundo real» que siendo empujado al límite y ofreciéndonos todo su potencial dinámico. Y la verdad es que no se compromete. Nos ofrece comodidad, versatilidad y buena autonomía (ahí estaremos).
Pero cuando se agotan las responsabilidades familiares, es bueno saber que tenemos a nuestra disposición una de las mejores cadenas y plataformas eléctricas de la industria. Y aquí, el Taycan 4S Cross Turismo está a la altura de cualquier camino que enfrentemos.
La respuesta a la presión del pedal del acelerador es inmediata e impactante, estando la tracción siempre perfectamente distribuida entre las cuatro ruedas. El sistema de frenos sigue el ritmo de todo lo demás: es muy eficaz, pero su sensibilidad, algo elevada, requiere un poco de acostumbrarse.
Incluso con la mayor distancia al suelo, el control de masa está muy bien gestionado por la suspensión neumática adaptativa (de serie), que nos permite "arrancar" siempre para una experiencia de conducción muy satisfactoria.
Y aquí también es importante hablar del puesto de conducción, que es prácticamente irreprochable: estamos sentados en una posición muy baja y estamos perfectamente encuadrados con el volante y los pedales; y todo ello sin perjudicar la visibilidad exterior.
En total tenemos cuatro pantallas a nuestra disposición, incluida una pantalla de 10,9 '' (opcional) para el ocupante delantero.
¡Un Porsche al que le gusta el polvo!
Una de las grandes innovaciones en el interior del Taycan Cross Turismo es el botón “gravel” que permite ajustar la tracción, ABS y ESC para conducir en superficies con un agarre más precario, ya sea en nieve, tierra o barro.Y por supuesto, me atrajeron algunos caminos de tierra en el Alentejo y no me he arrepentido: incluso a velocidades generosas, es notable cómo la suspensión absorbe todos los impactos e irregularidades, dándonos confianza para continuar e incluso detenernos. ritmo.
No es todo terreno ni es tan capaz (y cabría esperar) como el «hermano» Cayenne, pero transita por caminos de tierra sin la menor dificultad y consigue superar algunos obstáculos (leves), y aquí el mayor termina la limitación, incluso por ser la altura al suelo.
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¿Y los consumos?
En carretera, a velocidades siempre en torno a los 115/120 km / h, el consumo siempre estuvo por debajo de los 19 kWh / 100 km, lo que equivale a una autonomía total de 440 km, un récord muy cercano a los 452 km (WLTP) anunciados por Porsche. .
En el uso mixto, que incluía tramos de autovía, carreteras secundarias y entornos urbanos, el consumo medio se disparó hasta los 25 kWh / 100 km, lo que equivale a una autonomía total de 335 km.
No es un valor impresionante, pero no creo que comprometa el uso diario de este tranvía, siempre que el usuario en cuestión pueda cargarlo en casa o en el trabajo. Pero esta es una premisa válida para todos los coches eléctricos.
¿Es el auto adecuado para ti?
El Porsche Taycan Cross Turismo repite todos los atributos de la versión berlina, pero añade algunas ventajas extra: mayor versatilidad, más espacio y la posibilidad de realizar excursiones todoterreno.
Y además, ofrece un aspecto más diferenciado, marcado por un perfil más aventurero que encaja a la perfección con el carácter de esta propuesta, que aún no pierde el comportamiento y prestaciones que esperamos de un modelo de la casa en Stuttgart.
Es cierto que el alcance podría ser un poco más largo, pero pasé cinco días con esta versión 4S, cargué dos veces y cubrí casi 700 km, y nunca me sentí limitado. Y al contrario de lo que se recomienda, siempre y solo dependí de la red pública de cargadores.