EL Honda Civic Type R FK8 se renovó no hace mucho y ahora que lo hemos conducido acaba de confirmar lo que sigue siendo cierto: este es el referente entre los hot hatch "todo por delante" (motor delantero y tracción delantera), el superdepredador del segmento , todavía imbatible: el Mégane RS Trophy-R puede tener voz, pero cuesta casi € 30.000 más y no tiene la versatilidad de uso del Civic Type R en absoluto.
Fuimos a la Serra de Montejunto para darle el tratamiento adecuado a la máquina y, como habrás notado, hay una nueva cara en el canal de YouTube de Razão Automóvel: bienvenido Miguel Dias. Guilherme hace las presentaciones necesarias para el debut de Miguel en el canal y para esta primera "prueba de fuego", no podría ser mejor que estar a los mandos del Civic Type R.
Además del debut de Miguel Dias, Guilherme muestra por primera vez en el canal su Renault Twingo (1a generación), el improbable, pero competente, coche de apoyo utilizado en las grabaciones, un coche que no podría estar más reñido que él. es un Civic Type R. Un video que no debe perderse:
¿Qué ha cambiado en el Honda Civic Type R?
No era necesario moverse mucho - ni siquiera para no correr el riesgo de estropear… - para mejorar lo que ya era bueno, o incluso muy bueno.
Hay nuevos detalles estéticos (como un relleno en las falsas tomas de aire y escapes), y también hay una parrilla delantera rediseñada (un 13% más grande para mejorar la refrigeración del motor). En el interior, el volante ahora está en Alcantara y el pomo de la caja de cambios manual ha sido rediseñado (ahora tiene forma de lágrima) y tiene un contrapeso de 90g para mejorar su acción.
Si mecánicamente no hubo diferencias -el 2.0 Turbo de 320 CV sigue siendo una de las mejores y más potentes unidades de su clase-, en cuanto al chasis hubo varias modificaciones. Los bloques de los brazos inferiores de la suspensión trasera son un 8% más rígidos, los bloques de la suspensión delantera también son nuevos y tiene nuevas rótulas de baja fricción para una dirección más precisa.
El sistema de frenado también gana nuevos discos delanteros bimateriales (2,5 kg menos en masas no suspendidas), mientras que el recorrido del pedal de freno se ha reducido en 15 mm antes de que se apliquen los frenos.
Quizás la mayor crítica al Honda Civic Type R de esta generación es el sonido del motor, o más bien la falta de él. La renovación del hot hatch japonés no resolvió este problema, pero ahora está equipado con Active Sound Control (ASC), es decir, ha ganado una capa adicional de sonido sintetizado que superpone el sonido real del motor, transmitido a través del audio. Sistema del motor del vehículo (solo se escucha en el interior).
Bueno… No puedes tenerlo todo y no es un impedimento para que el Civic Type R continúe siendo el referente en su clase.