Hace unos años, Guilherme Costa escribió una crónica con el mismo título sobre el Citroën C6. Como apuntaba el título, se trataba del diseño alternativo y no consensuado del C6, y cómo la sensación inicial de extrañeza dio paso, a lo largo de los años, a una apreciación mucho más positiva por su parte. Recupero el tema para hablar sobre el BMW Serie 5 E60 (2003-2010), pero no solo.
Sobre todo, quiero explorar el posible paralelismo entre el período tumultuoso y muy criticado del diseño de BMW en ese momento (y en parte hoy) con el de hoy, igualmente controvertido, incluso en los fanáticos más acérrimos de la marca. riñón.
Si nos remontamos a 2003, cuando se dio a conocer al mundo el BMW Serie 5 E60, el diseño de la marca bávara ya estaba en boca de todos y no siempre por las mejores razones.
Chris Bangle, entonces director de diseño de BMW Group, había lanzado una gran revolución en el diseño de los modelos de la marca años antes, motivado, en parte, y curiosamente, por las críticas de que los BMW eran todos iguales y aburridos de ver, simplemente cambiando el tamaño entre ellos, nunca estamos contentos con nada, aparentemente ...
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El impacto se produjo en 2001, con la presentación del E65 Serie 7 y su infame trasero Bangle ("Bangle's Tail"); de hecho, el derrière E65 es de Adrian van Hooydonk, el actual director de diseño de BMW Group. Fue una ruptura radical con el pasado, cambiando la mezcla de elegancia / dinamismo y cierto clacisismo formal del antecesor (E38) por un nuevo lenguaje formal, más expresivo, aunque falto de gracia.
Rápidamente fue apodado por los medios de comunicación como superficie de llamas o superficies en llamas por su expresividad, que encontraría su interpretación más pura en el primer Z4, lanzado un año después: estos eran los dos extremos visuales del nuevo lenguaje determinado por Bangle.
El mundo (del automóvil) y los fanáticos de BMW estaban alborotados… ciertamente esta “locura” no podía continuar y hubo muchas voces pidiendo la renuncia de Chris Bangle. El tercer acto, el Serie 5 E60, no sofocó las protestas.
El BMW Serie 5 E60 (afortunadamente) prescindió de la culata del brazalete y estaba mejor proporcionado, tenía superficies más tensas, líneas más dinámicas e incluso más elegante que el Serie 7 E65. Pero el corte para el E39, el predecesor, no podría ser mayor; vale la pena recordar que cuando se lanzó el E39 en 1995, muchos lo consideraban uno de los diseños más "libres de sal" de BMW, pero hoy es ampliamente apreciado por su discreción y elegancia.
Contrariamente a la opinión de Guilherme sobre el Citroën C6, que cambió con el tiempo, la mía nunca cambió sobre el E60 Serie 5… sigo considerándolo uno de los mejores ejemplos de la era Bangle, junto con el Z4. Incluso soy de la opinión de que BMW debería haber insistido en una segunda generación de modelos con este lenguaje, para refinarlo (sobre todo para inyectarle una dosis de elegancia, que tanto le faltaba) en lugar de abandonarlo - basta ver el sucesor de la Serie 5 E60, la F10 discreta e “inofensiva”.
El Serie 5 E60 envejece bien, como un buen vino. Es como si hubiera sido lanzado, al igual que el C6 (un contemporáneo del E60), antes de su debido tiempo, con la mitad del mundo necesitando casi una década y media de exposición al modelo para obtener una apreciación adecuada. En estos días parece haber opiniones más positivas y apreciativas sobre el E60 que al revés.
Hoy en día, el diseño de BMW sigue siendo un tema candente ...
Desde la Serie 1 F40 hasta el restyling de la Serie 7 G11 / G12, pasando por el X7 (G05) y, más recientemente, la nueva Serie 4 (G22, G23, G26) e iX (I20), las opiniones han sido más acaloradas que menos. ¿El mayor responsable de la "locura popular"? El doble riñón, el último elemento de la identidad de BMW, parece seguir creciendo de modelo en modelo, dominando abrumadoramente sus rostros.
Además, hemos visto la dilución de ciertos elementos visuales que tradicionalmente asociamos con la identidad de marca, donde destaco Hoffmeister Knick (del original en alemán) - el corte o truncamiento de la esquina de la zona acristalada en el pilar C o D - de los cuales solo parecen quedar rastros en los últimos modelos.
Como fue el caso hace dos décadas, el departamento de diseño de BMW, ahora dirigido por Adrian van Hooydonk (BMW Group) y Domagoj Dukec (marca BMW), busca impulsar el diseño de la marca hacia el futuro. Como sucedió hace dos décadas, el cambio ha sido objeto de una enorme resistencia y controversia, y las opiniones negativas superan ampliamente a las positivas.
¿Podremos mirar atrás y apreciar positivamente el diseño de un Serie 4 Coupé o un iX dentro de dos décadas, como el Serie 5 E60? ¿O hay diferencias fundamentales y conceptuales que separan lo que hizo Chris Bangle hace dos décadas y lo que hace ahora Adrian van Hooydonk?
