EL Opel Astra L , a estrenar, casi está aquí, técnicamente estará cerca de los Peugeot 308 y DS 4 - hereda de estos la última evolución del EMP2 - y el último con motores gasolina / Diesel.
Otra de las grandes novedades son los motores híbridos enchufables, que nunca antes había tenido este modelo compacto de la marca alemana.
Opel hubiera preferido ser la primera marca del Grupo Stellantis en presentarlos y llevarlos al mercado, pero incluso es comprensible que el primogénito fuera el nuevo Peugeot 308, poco tiempo antes (en el Grupo Volkswagen tomó tiempo que Skoda o SEAT tengan este tipo de privilegio en relación a la marca Volkswagen).
Esto no significa que el Astra L sea menos dotado visualmente, todo lo contrario: incluso se ve más equilibrado y sofisticado, con un frente donde la óptica y la rejilla ahora están unidas por una banda negra continua que parece un poco una máscara. Zorro: sigue el tema presentado por Mokka, llamado Opel Vizor, que ya se ha extendido a los SUV Crossland y Grandland.
Con voladizos de carrocería cortos, una cintura muy estable (que le da un aspecto más robusto y algo premium), ruedas más grandes y un pilar trasero impresionante, el nuevo Astra engaña al parecer un automóvil más grande que su predecesor.
Pero con 4,37 m, solo tiene 4 mm más de longitud y también una distancia entre ejes ligeramente más larga que hasta ahora (2675 mm frente a 2662 mm para el Astra en oferta). Esto, mientras que el ancho superior de la carrocería (1860 mm frente a 1809 mm) contribuyó a que el maletero viera su capacidad aumentada de 370 a 422 l.
Oferta de motor limitada
Recientemente nos enteramos de que Opel solo fabricará coches eléctricos a partir de 2028. En otras palabras, no es una eternidad en el tiempo, no en un futuro difícil de anticipar, sino seis años y medio después del lanzamiento de este modelo. , que esa es una vida útil más que razonable para esta o cualquier nueva generación de automóviles.
Esto significa que este será el último de los Opel en tener una gama de motores de gasolina, diésel e híbridos enchufables y que, a partir de ese momento, el automóvil solo se moverá “con batería”. En el caso de este nuevo Astra L, su versión 100% eléctrica aparece a principios de 2023.
Por tanto, está claro que no hay una gran inversión por parte de los responsables de Opel en motores térmicos con una vida útil demasiado corta, lo que explica por qué solo habrá unidades de gasolina de tres cilindros y 1,2 l (con 110 CV y 130 CV) en la oferta de gasolina. (ni siquiera seguirá en funcionamiento el actual 1.4 de 145 CV), que claramente será escaso para luchar en la gama alta de lo que proponen rivales de peso como el Volkswagen Golf (GTI, R…) y el Ford Focus (ST) ).
No hay versiones OPC, por tanto, una caja de cambios automática solo con convertidor de par de ocho velocidades (que en el uso diario es incluso superior a muchas con doble embrague, pero más rápida en versiones deportivas que todo indica que no existirá en el futuro catálogo), sin señales Tracción 4 × 4 o amortiguadores adaptativos, a los que “ni” tenía derecho el 308 primogénito.
Por el lado del Diésel, se mantendrá en funcionamiento el motor de cuatro cilindros y 1,5 l que tan bien conocemos en los actuales Peugeot y Opel (entre otros), porque todavía habrá algo de demanda en el mercado europeo, con tan solo 130 CV y dos opciones. para transmisión: manual de seis velocidades o automática de ocho velocidades.
Protagonistas de híbridos enchufables
Pero la apuesta de Opel por la eficiencia energética se centra, por supuesto, en los híbridos enchufables. Estos combinan el conocido motor turbo 1.6 l de 150 CV o 180 CV y 250 Nm con un motor eléctrico en el eje delantero, con 110 CV y 320 Nm de par, para dos niveles de máxima eficiencia combinando: 180 CV y 225 CV.
Una apuesta justificada por las opciones, cada vez más, de los clientes en el principal mercado del Opel Astra -el alemán-, una vez más por debajo de rivales directos como el Volkswagen Golf enchufable, que tiene 204 CV o 245 CV (en el Golf GTE) en sus dos versiones. En el Astra, las variantes híbridas enchufables están alimentadas por una batería de iones de litio de 12,4 kWh, que permitirá una autonomía de 60 km en modo puramente eléctrico (el rival de Volkswagen promete, entre 63 y 71 km "libres de humo").
El consumo de gasolina será tan bajo como 2 l / 100 km y el hecho de que el motor de gasolina esté perdiendo su papel en la responsabilidad de hacer funcionar el coche ha hecho que el depósito de combustible se haya reducido de 52 a 40 l (lo que también ayudó a expandir el volumen del maletero).
Si no habrá versiones de alta potencia "puramente" de combustión, aún persisten los rumores de que el nuevo Astra L podría recibir una versión híbrida enchufable de tracción en las cuatro ruedas de 300 CV, como sucede con el Peugeot 3008 HYBRID4 técnicamente similar. - por el momento es solo eso, un rumor.
Más digital, menos botones
El interior es muy "limpio" - sigue el concepto de "Pure Panel", una vez más introducido en Mokka - con muchos menos controles físicos que en la generación anterior. Aún así, los más importantes en Astra L son físicos para un acceso directo más rápido por parte de los usuarios.
La instrumentación es digital y configurable, al igual que la pantalla central de infoentretenimiento, ambos integrados armoniosamente bajo la misma visera y dirigidos hacia el conductor.
Para ello contará con la ayuda de numerosos sistemas de asistencia a la conducción y faros LED, como es de esperar en este segmento de mercado. Los ingenieros de Stellantis se enorgullecen especialmente de los asientos que, según ellos, son especialmente cómodos y ajustables eléctricamente y tienen funciones de masaje y enfriamiento, lo que sigue siendo inusual en esta clase.
Aún no hay información de precios para el nuevo Opel Astra L, que llegará al mercado a finales de este año, pero no estaremos lejos de la verdad si estimamos un precio de entrada en torno a los 25.000 € para la versión básica (1.2 turbo, 110 cv, caja de cambios manual) y 30.000 para los híbridos enchufables más asequibles.
