EL Honda HR-V sigue siendo un modelo de gran éxito para la marca japonesa en mercados como el norteamericano o el chino, pero no el europeo.
En Europa, la carrera de HR-V ha estado marcada por… discreción. El “viejo continente” es, por regla general, uno de los mercados más difíciles de alcanzar, y en un segmento tan saturado como el de los B-SUV - alrededor de dos docenas de modelos para elegir - es fácil pasar por alto varias propuestas que podría ser tan válido como otros rivales más exitosos.
¿El Honda HR-V está siendo olvidado injustamente por los europeos ... y, más concretamente, por los portugueses? Es hora de averiguarlo.
Poco atractivo sexual, pero muy práctico.
Fue el año pasado cuando llegó a Portugal un HR-V renovado, retocado en su estética exterior e interior con nuevos asientos delanteros y nuevos materiales. Lo más destacado fue la presentación del HR-V Sport equipado con el 1.5 Turbo de 182 hp, que dejó muchos buenos recuerdos cuando lo probé en el Civic, pero ese no es el HR-V que estamos probando; aquí tenemos el 1.5 i -VTEC, atmosférico, en la versión Executive, una de las mejor equipadas.
Personalmente, no lo encuentro muy atractivo, es como si los diseñadores de Honda se debatieran entre los atrevidos o agradables "griegos y troyanos", sin asertividad en el set. Sin embargo, lo que le falta en atractivo sexual, lo compensa en gran medida con sus atributos prácticos.
Derivado de la misma base técnica que el Jazz más pequeño, heredó de él su excelente empaque, que garantiza excelentes niveles de habitabilidad -uno de los más espaciosos del segmento que haría sonrojar de envidia a un pequeño familiar del segmento superior- y muchas buenas tasas de versatilidad.
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Destaca por los 470 l de capacidad de equipaje (cuando sumamos el espacio bajo el piso amovible) y por la versatilidad que permiten los “asientos mágicos”, como los define Honda. No tenemos asientos deslizantes como, por ejemplo, en el Renault Captur líder, pero esta posibilidad de abatir el asiento hacia atrás abre todo un mundo de posibilidades.
El maletero es espacioso y con buen acceso, y hay una trampilla debajo del piso con mucho espacio.
en primera fila
Si la segunda fila y el maletero se encuentran entre los argumentos competitivos más fuertes del HR-V, en la primera fila esa competitividad se desvanece parcialmente. La principal razón está relacionada con la usabilidad encontrada, especialmente cuando tenemos que interactuar con el sistema de infoentretenimiento y el panel de control de clima.
¿Es porque? Donde debería haber botones físicos, giratorios o de tipo clave, tenemos comandos hápticos que terminan creando cierta frustración en su uso, comprometiendo la usabilidad. El sistema de infoentretenimiento también está detrás de otras propuestas rivales, tanto por los gráficos algo anticuados (ya lo estaban cuando era nuevo) como por su uso, que podría ser más intuitivo.
El volante es del tamaño adecuado, tiene un buen agarre y el cuero es agradable al tacto. A pesar de integrar muchos comandos, el hecho de que estén organizados en "islas" o áreas separadas, permite un aprendizaje más rápido y un uso más correcto, a diferencia de todos los controles de la consola central, que responden hápticamente.
Estas críticas son comunes a varios modelos de Honda, pero hemos visto acciones de la marca japonesa para corregirlas. Los botones físicos comenzaron a reaparecer; lo vimos en la renovación del Civic y también en la nueva generación del Jazz, que también cuenta con un nuevo sistema de información y entretenimiento. No entendemos muy bien por qué el HR-V ha recibido una actualización tan reciente y no recibe el mismo tipo de desarrollos.
A pesar de estos puntos menores, el interior del Honda HR-V lo compensa con una construcción superior a la media. Los materiales utilizados son en su mayoría duros, no siempre los más agradables al tacto, con la excepción de los diversos elementos revestidos de cuero.
En la rueda
Me tomó algún tiempo encontrar una posición de conducción cómoda, a pesar de los generosos rangos de movimiento del volante y el asiento, pero lo encontré. Si el volante resultó ser un artículo de excelente calidad - diámetro y grosor correctos, cuero agradable al tacto - el asiento, aunque es cómodo, acaba por no tener suficiente apoyo lateral y de muslos.
El ajuste dinámico del Honda HR-V está más orientado al confort, caracterizado por una cierta suavidad general en el tacto de los mandos (sin embargo son precisos), así como en la respuesta de la suspensión.
Quizás por esta razón, la mayoría de las irregularidades se absorben de manera competente, lo que contribuye a un buen nivel de comodidad a bordo. Una consecuencia de esta “suavidad” hace que la carrocería presente algún movimiento, pero sin ser excesivo ni descontrolado.
Para aquellos que buscan propuestas dinámicamente más refinadas en el segmento, hay otras opciones para elegir: Ford Puma, SEAT Arona o Mazda CX-3 son más satisfactorios en este capítulo. El HR-V resultó tener mejores atributos (dinámicos) como un roadster cómodo, caracterizado por una estabilidad convincente, incluso a altas velocidades; los ruidos aerodinámicos son, no obstante, intrusivos, y los ruidos de rodadura se suprimen mejor.
A favor del Honda HR-V, tenemos una excelente caja de cambios manual, una de las mejores, si no la mejor, del segmento, con una sensación mecánica y un hule que es un placer de usar. ¿Por qué no hay más cajas de cambios así? Solo falta por presentar una escala larga -no tanto como la que encontré en otro SUV, del segmento anterior, el CX-30-, una forma de mantener el consumo en niveles aceptables.
Hablando de consumo ...
… La escala larga de la caja parece funcionar. El 1.5 i-VTEC, de aspiración natural, reveló un apetito moderado: ligeramente por encima de los cinco litros (5,1-5,2 l / 100 km) a 90 km / h, elevándose a algún lugar entre 7,0-7,2 l / 100 km a velocidades de autopista. En los “giros” urbanos / suburbanos se mantuvo en 7,5 l / 100 km, un valor muy razonable por el tipo de uso que requiere este motor.
El tetracilíndrico atmosférico de 1,5 l genera 130 CV. Tenía menos de 400 km, lo que no contribuyó a una valoración muy positiva. Los beneficios dejaron mucho que desear, pero los consumos son aceptables.
Estamos "obligados" a recurrir a la marcha (larga) con más frecuencia de lo que cabría esperar y a acelerar más las revoluciones que un motor turbo equivalente, porque 155 Nm solo están disponibles a unas altas 4600 rpm. Si fuera una experiencia más placentera, ni siquiera la criticaría tanto.
Sin embargo, el 1.5 i-VTEC es bastante ruidoso cuando aumenta la carga y también resultó ser un poco lento para acelerar las revoluciones, a pesar del límite cercano a las 7000 rpm, después de 5000 rpm no parecía que valiera la pena presionarlo. más lejos.
Parte de la falla debe estar en los menos de 400 km que presenta, notándose algo “atascado”. Con otros dos miles de kilómetros recorridos, podría haber sido más enérgico en su respuesta, pero no se esperaba un carácter muy diferente. Nos parece que, en este caso, el 1.0 Turbo del Civic sería claramente una mejor combinación para el HR-V y su uso previsto.
El frontal recibió algunos cambios visuales con el restyling, como la generosa barra cromada presente en esta versión Executive.
¿Es el coche adecuado para mí?
A pesar de que el Honda HR-V se haya pasado por alto en el mercado es algo injusto, lo cierto es que es difícil recomendarlo con este motor 1.5, cuando hay competidores con motores mucho más bonitos y elásticos de usar. más adecuado para su propósito.
Y hoy, el 1.5 i-VTEC es el "único" motor disponible en Portugal para el HR-V: el 1.6 i-DTEC ya no se vende y el excelente 1.5 Turbo es una ... "distancia social" desde 5000 euros, un alto valor para considerarlo una alternativa.
Más difícil de entender es el hecho de que Honda ha tenido en su catálogo, durante varios años, un muy querido 1.0 Turbo que “encajaría como un guante” en su modelo, ¿no debería haber llegado también al HR-V?
Así parece… Justo cuando esperaba una revisión más detallada del interior para mejorar su usabilidad durante su renovación. Todos los aspectos que acaban perjudicando la valoración de este modelo. Es una lástima… porque el Honda HR-V es uno de los B-SUV que encontré más adecuados para uso familiar (incluso porque es el que más parece tener un… carácter MPV), ofreciendo excelentes dimensiones, accesibilidad y versatilidad.
Este es uno de los segmentos más populares en la actualidad y nadie puede darse el lujo de relajarse. Las segundas generaciones de “pesos pesados” Renault Captur y Peugeot 2008 subieron el listón en el segmento y se privaron de los argumentos propuestos como los HR-V, ya que también empezaron a ofrecer cuotas internas más competitivas, uniéndose a los argumentos más contundentes que ya tenían en motores. o incluso ... atractivo sexual.