La herencia es "pesada", por lo que las expectativas son altas. EL Captura de Renault se ha convertido en un fenómeno, líder en ventas en su segmento (B-SUV) desde prácticamente su lanzamiento, con ventas que aumentan año tras año. Y esto a pesar de que la competencia ha crecido enormemente: en 2013, el año de su lanzamiento, solo había dos rivales, ¡hoy hay 20!
La respuesta a la pregunta de si la nueva generación tiene lo necesario para mantenerse en la cima puede no ser tan sencilla, considerando los principales rivales que han llegado o están por llegar, también profundamente renovados.
El año 2020 promete ser, por tanto, muy competitivo. Pioneer (y "primo" de Captur) Nissan Juke ya ha comenzado a comercializar su segunda generación, pero el Peugeot 2008 será quizás el rival más temido. En los recién llegados, es el Ford Puma sin precedentes el que podría tener una oportunidad creíble de convertirse en uno de los candidatos a líder del segmento.
Ahora en portugal
Es la primera vez que conducimos el nuevo Renault Captur en suelo nacional, a tan solo unos días del inicio de su comercialización. Esta fue una ocasión que permitió, sobre todo, verificar sus habilidades como viajero por carretera, dada la ruta tomada: salida de Lisboa hacia Covilhã y Serra da Estrela, principalmente por autopista.Sin embargo, no es la primera vez que conducimos el nuevo Captur; en noviembre pasado, fuimos a Grecia para su exhibición internacional. Recuerda el video donde Diogo condensó todas las novedades de la nueva generación para estar rápidamente al día con los principales destaques.
Al volante del nuevo Renault Captur
En este debut en suelo nacional, hubo la oportunidad de conducir el nuevo Captur con dos motores diferentes, el 1.5 dCi de 115 CV con cambio manual de seis velocidades y el 1.3 TCe de 130 CV con caja de cambios EDC (doble embrague) de siete velocidades , ambos con nivel de equipamiento exclusivo, el que debería recibir las preferencias del mercado nacional, según Renault Portugal.
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Incluso antes de arrancar, se hace mención al puesto de conducción, que, como era de esperar, es elevado. Personalmente, incluso pensé que era demasiado alto, incluso con el asiento en la posición más baja, el reflejo de ir a la manija del asiento para ver si bajaba un poco sucedió varias veces. También la amplitud en el ajuste de profundidad del volante parecía algo corta, “obligando” a las piernas a ir más dobladas de lo deseable para favorecer la posición de los brazos.
Dicho esto, no es difícil adaptarse a la posición de conducción, y resulta que el puesto de mando del nuevo Captur es cómodo y adecuado para largas distancias. Los asientos tienden a ser firmes y el apoyo es razonable, pero incluso después de 90 minutos al volante, el cuerpo no se ha quejado.
Nueva arquitectura de interiores, "impresa" por Clio: una evolución positiva en todos los sentidos.
Independientemente de que se conduzca el Captur, la experiencia de conducción es positiva, y perdone el cliché, es más adulta y madura. Las conclusiones son similares a las que mencioné cuando conduje el Nissan Juke de segunda generación, modelo con el que el nuevo Captur comparte su base.
Es más refinado, cómodo y, en los tramos largos de autopista, estable. Su posicionamiento puede ser B-SUV, pero el nuevo Renault Captur juega un papel convincente de familia pequeña, como si de un segmento C se tratara. La visibilidad también está en un buen nivel, algo que no está garantizado en cuanto a los coches actuales.
Diesel + caja manual = desarrollo
El 1.5 dCi fue el primero que tuve la oportunidad de conducir, y… grata sorpresa. La combinación de motor / caja merece una mención por la forma en que combinan tan bien. El 1.5 dCi es un “viejo” conocido, y en esta versión de 115 CV, fue refinado q.b., sensible y con un buen equilibrio entre prestaciones y consumo.
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La sorpresa vino de la caja de cambios manual de seis velocidades y el embrague, con la acción de ambos marcada por la precisión, una evolución positiva frente a otras propuestas de Renault del pasado. Es realmente agradable de utilizar e incluso fue una pena que gran parte del recorrido se hiciera por carretera -siempre los viernes-, ya que no brindaba grandes posibilidades para explorar este complejo con más profundidad.
Me gustaría elogiar la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades EDC de la misma manera, pero esta mostró una mayor vacilación, algo que se hizo evidente en la subida de Covilhã a la Serra da Estrela. Esta vacilación fue algo mitigada por el uso mixto del modo Sport y las (mini) paletas detrás del volante.
En cuanto al motor 1.3 TCe, aquí con 130 CV, sigue dejando buenas impresiones en todos los modelos que lo probamos, progresivo y refinado, y es quizás, a primera vista, la opción más equilibrada de la gama.
Aprecié su disposición para escalar la montaña, con el chasis respondiendo de manera efectiva a los cambios de dirección, con un comportamiento predecible, más seguro que divertido.
Una breve mención de los consumos, no siempre los más fáciles de obtener en un contexto de presentación, pero dados los largos recorridos en la autopista, se pudo observar una diferencia de un litro entre los dos motores, a velocidades de crucero de alrededor de 130 km / h (a veces un poco más alto): 6,4 l / 100 km para Diesel y 7,4 l / 100 km para Otto.
También hubo la oportunidad de probar la conducción semiautónoma (nivel 2) del nuevo Renault Captur, disponible en la caja 1.3 TCe y EDC. De manera algo reductiva es la combinación del control de crucero adaptativo con la capacidad de centrar el vehículo en la calzada, tarea que realizó con gran eficiencia y de manera lineal.
¿La nueva familia compacta?
Cuando miramos las dimensiones del nuevo Renault Captur, un SUV B de segunda generación, nos encontramos con que son prácticamente idénticas a las de un Scénic de segunda generación (2003-2009), un monovolumen del segmento C o de su rivales, se vuelve más claro con este tipo de hallazgos.
¿Alternativa a un Clio? Realmente no. Incluso diría que la nueva generación de Renault Captur es una alternativa viable para quienes buscan una familia pequeña como un Renault Mégane.
Bancos en su posición más remota ...
Sus dimensiones internas, versatilidad (asiento trasero deslizante 16 cm) y capacidad del maletero --hasta 536 l cuando el asiento trasero está en su posición más avanzada-- están a la par o superan a los de los coches del segmento anterior, y por además, como demostró durante este contacto, resultó ser un muy buen estradista.
En portugal
La fecha oficial de llegada del nuevo Renault Captur es el 18 de enero. Los precios comienzan en 19990 € para el 1.0 TCe con 100 CV y caja de cambios manual de cinco velocidades. Siga el enlace a continuación para ver todos los precios.
Hay más características nuevas que se han revelado desde entonces para el nuevo Captur. En el capítulo de motores, el 1.0 TCe de 100 CV también estará disponible con GLP (de fábrica). Mantiene las mismas cifras de potencia y par que la versión de gasolina pura, es decir, 100 CV y 160 Nm.
Faros LED estándar
Presentada recientemente, y se espera que llegue en junio, también existe la versión híbrida enchufable, llamada Renault Captur E-Tech. Para conocer esta nueva variante electrificada de Captur, siga el enlace a continuación: