Aunque estamos probando un "común" Hyundai Kauai 1.6 CRDi (Diesel) Parece haber un Kauai para todos los gustos y formas. Es quizás, entre los B-SUV, el que tiene más variedad de su gama.
Puede elegir entre motores de gasolina y diésel, manuales o automáticos (DCT), con tracción delantera o en las cuatro ruedas, una opción inusual en este segmento, y hay opciones electrificadas como Kauai Hybrid y Kauai Electric.
Ha sido el Kauai electrificado el que ha captado toda la atención, por razones obvias, perfectamente en línea con el espíritu de la época o el espíritu de la época, pero las versiones que se basan únicamente en motores de combustión interna continúan mereciendo toda nuestra atención.
Este es el caso de este Kauai 1.6 CRDi, uno de los dos motores diésel disponibles. Este es el más potente, con 136 CV y asociado exclusivamente a una caja de cambios DCT (doble embrague) de siete velocidades, con dos ruedas motrices; hay otros 115 CV, con cambio manual.
Surge la pregunta cada vez más pertinente de si todavía tiene sentido optar por un motor Diesel, cuando ahora hay una opción híbrida en la gama. capaz de competir en igualdad de condiciones en precio y consumo. ¿Qué argumentos quedan para Kauai 1.6 CRDi?
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combinación ganadora
Hace un tiempo que no conduzco un Kauai y, a pesar de haber conducido varios desde su presentación internacional donde estuve presente, es la primera vez que tengo un motor diesel en mis manos… y pies.
Sin embargo, la combinación del motor 1.6 CRDi y la caja DCT no es completamente nueva para mí. Ya había dejado muy buenas impresiones durante la presentación internacional de Kia Ceed celebrada en Portugal, donde tuve la oportunidad de llevar un Ceed 1.6 CRDi DCT de Algarve a Lisboa.
Pero cuando se montó en Kauai, el conjunto de la caja de cambios volvió a sorprender ... tanto negativa como positivamente. En el lado negativo, la falta de refinamiento del 1.6 CRDi se hace más evidente cuando se combina con la pobre insonorización de Kauai en general. Es curioso que uno de los puntos fuertes del Kauai electrificado -su insonorización- lo padezca el Kauai con motor de combustión. Además de que el motor es bastante audible (y no muy agradable), los ruidos aerodinámicos se sienten desde velocidades tan bajas como 90-100 km / h.
En el lado positivo, si en Ceed ya estaba impresionado por la respuesta enérgica del motor y el matrimonio "hecho en el cielo" con el DCT, siempre parece estar en la relación correcta, es rápido q.b. e incluso en el modo Sport es agradable de usar: este Kauai 1.6 CRDi en particular impresionó aún más. ¿La razón?
Aunque esta prueba se realizó en 2020, la unidad probada tiene matrícula de mayo de 2019. Este Kauai 1.6 CRDi ya había acumulado más de 14.000 km, debe ser el coche de prensa con más kilómetros que he probado. Como regla general, los autos que probamos tienen solo unos pocos kilómetros de largo y, a veces, sentimos que los motores todavía están algo “atascados”.
Nos guste o no, la irreverencia estética de Kauai sigue siendo uno de sus argumentos.
No este Kauai ... No recuerdo haber probado nunca un Diesel de este nivel con tanta capacidad de respuesta y vitalidad. - ¡Este motor estaba realmente "suelto"! Los más de 14 000 km registrados no fueron todos a ritmos regulados, claramente.
Si me dijeran que era una nueva versión aún más poderosa, lo creería. Las actuaciones anunciadas me parecen incluso modestas, tal es la determinación con la que el (razonablemente) compacto Kauai se lanza hacia el horizonte. El rendimiento ofrecido parece estar en un nivel por encima de los muy saludables 136 CV y 320 Nm anunciados.
¿Es Diesel, gasta poco?
Sí, pero no tan poco como cabría esperar. Durante la prueba, el Kauai 1.6 CRDi registró valores entre 5,5 l / 100 km y 7,5 l / 100 km. Sin embargo, para pasar la marca de los siete litros, o abusamos del acelerador o estamos constantemente atrapados en el mega tráfico. En un uso mixto entre ciudad y carreteras, con tráfico moderado a intenso, el consumo osciló entre 6,3 l / 100 km y 6,8 l / 100 km.
Cuando optamos por la opción Lime, el interior gana un poco de color al estar salpicado de varios elementos de color ... lima, que incluso incluye los cinturones de seguridad.
Buenos valores, sin ser espectaculares, pero ¿habéis visto también el tamaño de las ruedas en Kauai? Todos los motores de combustión interna Hyundai Kauai a la venta en Portugal están equipados de serie con ruedas grandes: 235/45 R18 - incluso el 1.0 T-GDI de 120 CV ...
Una victoria para el estilo, pero claramente exagerada considerando las modestas cifras de potencia: el ancho de neumático de 235 mm es el mismo que podría encontrar, por ejemplo, en el Golf (7) GTI Performance… ¡que tiene 245 hp! No es descabellado extrapolar que, con un neumático más estrecho, hoy en día es posible combinar ruedas de gran diámetro con neumáticos más estrechos, el consumo sería menor.
Chasis con mecánica
El motor y la caja de cambios son bastante buenos y, afortunadamente, el chasis del Kauai 1.6 CRDi está a la par. Superarlos es también la dirección, que si no la mejor del segmento, está muy cerca de ella. Además de tener el peso adecuado y una alta precisión, es una muy buena herramienta de comunicación, complementada con un eje delantero de respuesta inmediata.
En la conducción animada, nos olvidamos de que estamos en los mandos de un B-SUV ... Tenemos altos niveles de agarre - con estos neumáticos, podrías tener ... - pero no es un vehículo inerte o unidimensional. Hay una cualidad orgánica o natural en la forma en que responde a nuestras órdenes cuando bajamos por una carretera a velocidades más altas. Nunca pierde la compostura, los movimientos de la carrocería están muy bien controlados, sin perder nunca su comodidad, a pesar de las mega ruedas, absorbe la mayoría de las irregularidades encontradas con gran eficiencia.
¿Es el coche adecuado para mí?
Dependerá mucho de lo que realmente estés buscando en este segmento y del uso que tengas previsto. La nueva generación de B-SUV - Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 y el Ford Puma sin precedentes - han traído argumentos al segmento contra los que Kauai es cada vez más difícil de argumentar.
En la parte trasera, parece más escaso de lo que realmente es, debido a las ventanas de poca altura, que tampoco ayudan a la visibilidad trasera.
El espacio disponible es uno de ellos. No es que Kauai sea tímido, ni mucho menos, lleva cómodamente a cuatro pasajeros. Sus rivales empezaron a ofrecer cuotas mucho más generosas en estas nuevas generaciones (crecieron mucho por fuera). Es aún más evidente en la capacidad de equipaje del modelo coreano, tan solo 361 l. Nunca fue un referente, pero se aleja cada vez más de sus rivales.
El otro problema es el precio. Primero, una nota: esta unidad es de 2019, por lo que los precios en la ficha técnica se refieren a esa fecha. En 2020 cambió la presión fiscal sobre los motores Diesel, por lo que este Kauai 1.6 CRDi de 136 CV ahora es más caro, estando disponible desde 28 mil euros, y para ser equivalente en equipamiento a la unidad probada, asciende a muy cerca de los 31 mil euros.
Después de que ya hemos tenido contacto con el nuevo sistema de información y entretenimiento de Hyundai-Kia, con mejores gráficos y usabilidad, también es hora de que Kauai lo reciba.
Un valor algo elevado, pero en línea con la mayoría de la competencia, como el Peugeot 2008, por ejemplo. Y es aún más ventajoso si lo comparamos, por ejemplo, con el SEAT Arona TDI, de precio similar, pero de tan solo 95 CV.
El mayor rival del Kauai 1.6 CRDi, sin embargo, es el "hermano" Kauai Hybrid, de precio comparable, pero servicios un poco más bajos. Como el uso de estos B-SUV, por regla general, es mayoritariamente urbano, el Híbrido no da ninguna posibilidad. Porque, además de conseguir un menor consumo en este contexto, también es mucho más refinado e insonorizado. En la mayoría de los casos, Hybrid será la mejor opción.
Optar por adquirir el 1.6 CRDi, ya sea en la versión de 136 CV o 115 CV (unos miles de euros más asequibles), tendrá más sentido cuantos más kilómetros recorra.
Independientemente del Kauai que elija, ahora también tienen una garantía de siete años y kilómetros ilimitados, un punto siempre a favor.