Deseado desde hace mucho tiempo, el 718 Cayman GT4 RS finalmente está en camino, probablemente muy rápido ..., sirviendo como el pináculo del cupé trasero de motor central más pequeño de Porsche.
Y dado lo que ya se ha logrado con el 718 Cayman GT4, para muchos, un punto de referencia, es de esperar que el RS eleve aún más su rendimiento, capacidades dinámicas y aerodinámicas.
Como era de esperar, como en el 911 correspondiente, este RS pondrá la eficiencia por encima de todo, para conseguir el mejor tiempo posible en el ataque a cualquier circuito del planeta.
¿Que esperar?
En las fotos espía que os traemos como exclusiva nacional, la sorpresa viene de ver no uno, sino dos prototipos de prueba del futuro 718 Cayman GT4 RS, que no solo revelan diferencias entre el GT4 “normal” y los demás Cayman, pero también muestran diferencias claras entre sí.
Las diferencias más evidentes se refieren al aparato aerodinámico de mayor tamaño, destacando el alerón trasero -mucho más grande- que descansa sobre dos nuevos puntales que toman el formato de “cuello de cisne” que ya hemos visto en el nuevo 911 GT3 y que también formará parte de el futuro 911 GT3 RS, solo con dimensiones XXL.
Lo intrigante es que cada uno de los prototipos de prueba tiene diferentes alerones traseros, lo que podría indicar una de dos cosas. O Porsche todavía está probando diferentes configuraciones aerodinámicas / dinámicas para el nuevo 718 Cayman GT4 RS, o tendremos dos configuraciones específicas de GT4 RS, una de las cuales tal vez esté integrada en un paquete opcional.
El prototipo con matrícula “LB” parece ser el más radical de los dos, con el ala generosa suspendida bajo dos soportes más delgados que el otro prototipo (matrícula “BB”), lo que puede indicar diferentes materiales en su composición.
Decimos que el “LB” es el más radical, a pesar de tener los soportes de las alas más… elegantes, también por traer un spoiler delantero más grande - se extiende más hacia adelante - que parecen ser tomas de aire (cubiertas) en el guardabarros delantero (como en el 911 GT3 RS) y también trayendo llantas de una tuerca con agarre central. En el “BB”, vemos las conocidas ruedas de cinco pines del GT4.
También destaca en ambos la ausencia de la segunda ventana lateral, reemplazada por una entrada de aire, suponemos, para el atmosférico boxer de seis cilindros, heredado del 718 Cayman GT4 y GTS, pero, nuevamente, adopta dos diseños distintos en cada uno de los prototipos. Queda por ver si solo se utilizará uno de ellos o si también tendremos acceso a ambos. ¿Y has notado que la luneta trasera es completamente opaca?
Finalmente, en la parte trasera, también es posible observar diferencias entre los dos prototipos. No solo tenemos una idea más clara de cuánto más delgados son los puntales del alerón trasero en el “LB” que en el “BB”, sino que los tubos de escape también se diferencian entre sí.
Bóxer atmosférico de 6 cilindros
Motivando al más radical de los 718 Caymans, tendremos el atmosférico de seis cilindros opuesto al GT4 ya conocido. En este último, el bóxer de 4,0 l, que nada tiene que ver con la unidad de idéntica capacidad del 911 GT3, produce 420 CV a 7600 rpm y 420 Nm entre 5000 rpm y 6800 rpm.
Para el 718 Cayman GT4 RS no se esperan grandes aumentos de potencia, incluso para que el nuevo deportivo no “pise” los talones del nuevo 911 GT3 o incluso del futuro 911 GT3 RS. Los rumores apuntan a valores en torno a los 450 CV, pero aún no hay nada seguro.
Más seguro es que la única transmisión utilizada es la PDK (doble embrague) de siete velocidades. RS se trata de eficiencia y velocidad en el circuito, y no hay manual en el mundo que cambie de marcha tan rápido como una transmisión de doble embrague. Para los fanáticos de la caja de cambios manual, el GT4 seguirá ofreciéndola.
