Llegó con el restyling que apuntaba a toda la gama, BMW X1 xDrive25e es, al mismo tiempo, el más potente del X1, el más ecológico y uno de los más económicos.
Al fin y al cabo, a pesar de que sus dos motores garantizan 220 CV de potencia máxima combinada y 385 Nm, su consumo se anuncia en 1,7 l / 100 km y sus emisiones en 39 g / km.
Puede ser, sobre el papel, el más económico, pero el precio de este híbrido enchufable comienza en un sustancial 49 350 euros . Sí, es cierto que un X1 de gasolina tiene un precio de 40.850 € y un Diesel de 39.270 €. Pero también es cierto que el primero tiene 136 CV y el segundo solo 116 CV.
Así, lo más parecido que ofrece la gama SUV alemana a este X1 xDrive25e es el xDrive18d que, con tan solo 150 CV, asciende a 50670 euros, para empezar. Dicho todo esto, surge una duda: a pesar del coste, ¿es el BMW X1 xDrive25e el que ofrece mejores prestaciones? Para averiguarlo, lo ponemos a prueba.
Discreto por naturaleza
Al igual que con su "hermano mayor", el X3 xDrive30e, el X1 xDrive25e también hace un buen trabajo al disfrazar el hecho de que tiene una dieta mixta de electrones y octanaje.
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En serio, cuando lo recogí en el parque de BMW tuve que prestar atención a los detalles para distinguirlo de otros X1, como la discreta puerta de carga o los pocos logotipos que muestran de qué versión es. De esta forma, en todo lo demás el X1 xDrive25e es… un X1. Lejos del aspecto más irreverente de la primera generación, esta segunda encarnación del SUV más pequeño de BMW tiene un aspecto más convencional, sobrio y maduro.
Y si es cierto que, personalmente, siempre he sido fan de la primera generación con sus típicas proporciones de tracción trasera - capota larga y cabina con ruedas traseras - debo admitir que esta segunda generación tiene un diseño más capaz de complaciendo a "griegos y troyanos".
Calidad a prueba de todo
Si distinguir el X1 xDrive25e en el exterior no es tarea fácil, en el interior no es diferente. Allí, las diferencias también son de detalle y se reducen a poco más que los menús específicos del sistema de infoentretenimiento y el botón adicional que nos permite elegir circular en modo 100% eléctrico.
También es típico de BMW la calidad de los materiales y el montaje, algo que se hace aún más evidente cuando conducimos únicamente con los motores eléctricos y el silencio no se ve interrumpido por el siempre irritante crujir de los plásticos.
En el capítulo del espacio, la transición a la tracción delantera en esta generación del X1 continúa haciendo uso de sus activos y viajes delanteros y traseros con comodidad. La gran diferencia entre este y los otros X1 está en el maletero, que vio caer su capacidad de 505 la 450 l, “cortesía” de la necesidad de almacenar la batería de 10 kWh debajo del piso.
A pesar de ser muy completo y con una buena calidad gráfica, el sistema de infoentretenimiento tiene demasiados submenús.
¿La electrificación trajo ahorros?
Dado que el X1 xDrive25e reivindica para sí el “título” de la versión más económica de la gama, tiene sentido comenzar el análisis de la experiencia de conducción del SUV alemán precisamente en este punto.
Para empezar, la autonomía anunciada de 49 a 52 km no parece lejos de la realidad. Durante la prueba logré cubrir alrededor de 41 km en modo 100% eléctrico sin preocupaciones especiales de economía y en rutas mixtas.
Cuando se agota la batería y arranca el motor de combustión, el X1 empieza a funcionar como un híbrido convencional, reflejando de forma muy fiable el consumo el “tratamiento” que le damos al pedal del acelerador.
De esta forma, cuando contuve mi progreso, logré promedios de 4,5 l / 100 km en rutas mixtas. Cuando quise explorar el carácter más dinámico del SUV alemán, estos se elevaron a valores entre 7-7,5 l / 100 km. Valores más habituales para modelos con motor diésel que para modelos de gasolina con un peso superior a 1800 kg.
Nótese también el funcionamiento suave y casi imperceptible del sistema híbrido enchufable que alterna entre el motor de combustión y los eléctricos (casi) sin darse cuenta.
¿Es divertido de conducir?
Dinámicamente, el X1 xDrive25e no oculta lo que es: un BMW. A pesar de sus 1.820 kg, la suspensión consigue controlar bien los movimientos de la carrocería (algo que no deja de lado la altura algo reducida del suelo para un SUV) y consigue un buen compromiso entre comodidad y manejabilidad.
También en el capítulo dinámico, la dirección precisa y directa da confianza al conductor a la hora de “atacar las curvas” y el hecho de que tengamos tracción a las cuatro ruedas asegura que tengamos tracción en cualquier circunstancia. Aun así, el comportamiento siempre tiene más que ver con la eficiencia que con la diversión.
Por último, en lo que a prestaciones se refiere, no hace falta decir que, con 220 CV y 385 Nm, el X1 hace un muy buen trabajo por sí mismo, permitiendo aceleraciones rápidas y buenas recuperaciones. De hecho, incluso cuando la batería se agota, todavía tenemos un coche para que podamos salirnos con una agradable facilidad.
¿Es el coche adecuado para mí?
A las ya reconocidas cualidades del BMW X1 como el montaje y un buen manejo dinámico, el X1 xDrive25e suma otras como el ahorro que permite el sistema híbrido enchufable.
Este logo "denuncia" la variante híbrida enchufable.
¿Es esto suficiente para justificar su elección? Bueno, a pesar de ser uno de los motores más caros, lo cierto es que además de permitir ahorros considerables, el X1 xDrive25e sigue siendo el más potente del X1.
En tu contra, tiene un maletero que ha perdido su capacidad para sostener las baterías. Sin embargo, teniendo en cuenta que esto no es un “pecado capital”, el X1 xDrive25e destaca como una opción seria a considerar en la sobria gama de SUV alemanes.