Después de 15 años en el mercado y 6,5 millones de unidades vendidas, el Dacia Sandero , el modelo más vendido a clientes privados en Europa desde 2017, ha llegado a su tercera generación.
Más grande y más tecnológico, en esta generación el Sandero sigue apostando por la versión Stepway para cautivar a los clientes -corresponde al 65% de las ventas del modelo- pero renuncia al motor Diesel, en una especie de signo de los tiempos.
Pero hay más diferencias y novedades en el bestseller de la marca rumana, que ha vendido 2,1 millones de unidades desde su lanzamiento. Fuimos a París, Francia, para conocerlos de primera mano.
La plataforma es bien conocida
Como era de esperar, el nuevo Dacia Sandero recibió una nueva plataforma. Cuando decimos nuevo, no nos referimos a una plataforma “renovada” de ningún Renault que tenga más de diez años, sino a la plataforma más moderna que existe en el banco de órganos del Grupo Renault.
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En esta tercera generación, Sandero se basa en la evolucionada plataforma CMF-B, la misma que utilizan los “primos” Clio y Captur, con todo el valor agregado inherente a la adopción de esta plataforma.
Aún así, a pesar de que el nuevo Sandero se basa en la plataforma CMF-B, la creación de una variante híbrida o híbrida enchufable no parece estar en los planes de Dacia (al menos por ahora). Todo porque esta versión encarecería demasiado el producto final.
en el exterior todo es nuevo
Aunque el “aire familiar” permanece, vivo, casi nadie confundirá al nuevo Sandero con su antecesor o con cualquier otro modelo de Dacia.
Primero, es mucho más grande que su predecesor. Mide 4088 mm de largo, 1848 mm de ancho y 1499 mm de alto (1535 mm en el Stepway).
También viene de serie con faros LED en todas las versiones, lo que permite una nueva firma luminosa en forma de “Y” que promete convertirse en la marca registrada de Dacia.
En cuanto a la versión Stepway, esta no solo tiene una mayor altura al suelo (174 mm frente a los 133 mm de la versión "normal"), sino que también cuenta con una capota exclusiva con un diseño más esculpido e incluso barras longitudinales que, gracias a un simple tornillo, pueden llegar a ser… ¡transversales!
Las barras pueden ser longitudinales o ...
Y por dentro también
Si por fuera son notorias las diferencias en el nuevo Dacia Sandero, por dentro son aún más evidentes.
Para empezar, el aumento de dimensiones se reflejó en un aumento de 42 mm del espacio para las piernas de los pasajeros de los asientos traseros y en el crecimiento del maletero, que ahora ofrece 328 l (10 l más que en su predecesor).
En el capítulo de diseño, vemos un cambio de 180º. Podemos ver los conocidos controles de ventilación que utilizan Dacia Duster, Renault Captur y Clio, también tenemos disponibles tres sistemas de infoentretenimiento: Media Control, Media Display y Media Nav.
La dirección asistida ahora es eléctrica y el volante es ajustable en profundidad y altura.
El primero utiliza nuestro smartphone (que tiene su propio soporte en la parte superior del salpicadero) como pantalla gracias a la aplicación Dacia Media Control y una conexión USB o Bluetooth. Además, también cuenta con una pantalla TFT de 3,5 ”en el cuadro de instrumentos que permite navegar por los diferentes menús.
El sistema Media Display, por su parte, tiene una pantalla de 8 ”con una nueva interfaz y es compatible con los sistemas Apple CarPlay y Android Auto. Finalmente, el sistema Media Nav mantiene la pantalla de 8 ”, pero como sugiere el nombre, tiene navegación y te permite emparejar de forma inalámbrica los sistemas Apple CarPlay y Android Auto.
Motores Solo gasolina o GLP
Como os contamos al principio de este texto, en esta nueva generación, Dacia Sandero se despidió de los motores Diesel, justificando Dacia este “divorcio” con la caída de las ventas de las versiones equipadas con motores Diesel.
Así, la gama Sandero se compone de tres motores: SCe 65; TCe 90 y TCe 100 ECO-G.
El motor SCe 65 consta de un tres cilindros de 1,0 ly 65 CV que va asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, no estando disponible en la versión Stepway.
El TCe 90 también es un tres cilindros con 1,0 l de capacidad, pero gracias a un turbo, la potencia aumenta a 90 CV. En cuanto a la transmisión, esta podría estar asociada a una transmisión manual de seis relaciones y una transmisión automática CVT sin precedentes.
Finalmente, con la desaparición del Diesel, el papel de motorización “ahorradora” en la gama pertenece al TCe 100 ECO-G, que consume gasolina y GLP.
Con tres cilindros y 1,0 l, este motor ofrece 100 CV y está asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones, que promete unas emisiones de CO2 en torno a un 11% menos que un motor equivalente.
En cuanto a la capacidad de los depósitos, el de GLP tiene una capacidad de 50 ly el de gasolina de 50 l. Todo esto permite una autonomía de más de 1300 km.
Otra de las novedades que nos desveló Dacia sobre el GLP Sandero es que este será el primer modelo del Grupo Renault con motor GLP en presentar consumos en el ordenador de a bordo y en tener un indicador del nivel de GLP en el cuadro de instrumentos. .
Los tres motores tienen en común el hecho de que todos pueden asociarse con un sistema Stop & Start.
la seguridad no ha sido olvidada
Con la nueva generación de Sandero, Dacia también ha reforzado su oferta más vendida en cuanto a sistemas de seguridad y asistencia a la conducción.
Por primera vez, Sandero puede venir con techo corredizo.
Esto significa que el modelo rumano se presenta con sistemas como el asistente de frenado de emergencia; el indicador del punto ciego; el asistente de estacionamiento (con cuatro sensores en la parte trasera y delantera, y una cámara trasera) y el asistente de arranque en pendiente.
A todo ello se suma el hecho de que la plataforma CMF-B tiene niveles de rigidez superiores a los utilizados por el anterior Sandero y que, en esta nueva generación, el modelo rumano cuenta con seis airbags y un sistema de llamada de emergencia.
¿Cuándo llega y cuánto costará?
Con la llegada al mercado prevista para finales de este año / principios de 2021, por ahora no se sabe cuánto costará el nuevo Dacia Sandero.