hablar sobre Dacia Duster Se trata de un modelo polivalente, exitoso (tiene casi dos millones de unidades vendidas) y siempre ha estado enfocado en la economía, especialmente en esta versión ECO-G (bi-fuel, que funciona con gasolina y GLP).
Frugal en precio, el SUV rumano tiene en GLP el "aliado" ideal para salvar el bolsillo de quienes lo eligen, especialmente en este período en el que los precios de los combustibles han alcanzado máximos históricos.
Pero, ¿los ahorros prometidos en papel tienen lugar en el "mundo real"? ¿Es esta la versión más equilibrada del Duster o las variantes de gasolina y diésel son mejores opciones? Pusimos a prueba el Dacia Duster 2022 y recorrimos más de 1000 km para responder a todas estas preguntas,
¿Qué ha cambiado en Dacia Duster 2022?
Exteriormente, y como dijo Guilherme cuando fue a visitar Francia, el renovado Duster cambió poco y, en mi opinión, me alegro de que así fuera.
Así, al aspecto robusto propio de Duster se le unieron algunos detalles que acercaron el estilo del SUV rumano al de las propuestas más recientes de Dacia: los nuevos Sandero y Spring Electric.
Así que tenemos faros con la firma luminosa "Y", una nueva parrilla cromada, intermitentes LED, un nuevo alerón trasero y nuevas luces traseras.
En el interior, a las cualidades que reconocí en Duster la última vez que lo conduje se une, sobre todo, el nuevo sistema de infoentretenimiento. Fácil e intuitivo de usar, cuenta con una pantalla de 8 ”y es una prueba de que no se necesitan numerosos submenús para tener un sistema completo, siendo compatible, como se espera hoy, con Apple CarPlay y Android Auto.
Las emisiones de carbono de esta prueba serán compensadas por BP
Descubra cómo puede compensar las emisiones de carbono de su automóvil diésel, gasolina o GLP.
En esta variante GPL, Dacia también le ofreció el mismo interruptor usado en el Sandero (el anterior era del mercado de accesorios). Además, el ordenador de a bordo empezó a mostrarnos el consumo medio de GLP, demostrando que Dacia escuchó las “críticas” de quienes utilizaban esta versión.
El interior ha conservado el aspecto práctico y la ergonomía encomiable.
En cuanto al espacio y ergonomía del interior de Duster, no hubo cambios: el espacio es más que suficiente para una familia y la ergonomía está en un buen plan (aparte del posicionamiento de algunos mandos, pero que se utilizan poco en el día a día). vida).
Finalmente, a pesar de la proliferación de materiales duros, Duster sigue mereciendo elogios en el campo del montaje, cuya robustez se evidencia cuando lo tomamos por mal camino y no se nos presenta una «sinfonía» de ruidos parásitos como algunos podrían esperar en un modelo cuyo bajo precio es uno de los argumentos.
Al volante del Duster ECO-G
También en la mecánica bicombustible no ha habido cambios, con la única excepción de que el depósito de GLP ha visto subir su capacidad hasta los 49,8 litros.Dicho esto, no te voy a decir que el tricilíndrico de 1,0 l con 101 CV y 160 Nm (170 Nm cuando consume GLP) es el máximo ejemplo de resistencia y prestaciones, porque no lo es. Sin embargo, tampoco se esperaba que lo fuera, pero resulta más que suficiente en un uso normal.
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La caja de cambios manual de seis velocidades tiene un paso corto que nos permite aprovechar al máximo el potencial del motor y mantener fácilmente las velocidades de crucero en la carretera. Si queremos ahorrar, el modo “ECO” actúa sobre la respuesta del motor, pero lo mejor es usarlo cuando no tenemos prisa.
En el campo dinámico, lo que Duster "pierde" en el asfalto, un lugar donde es honesto, predecible y seguro, pero lejos de ser interactivo o emocionante, "gana" en los caminos de tierra, incluso en esta variante con solo tracción delantera. A ello contribuyen en gran medida la gran distancia al suelo y la suspensión capaz de "devorar" las irregularidades sin quejarse.
Vamos a las cuentas
Durante esta prueba y sin preocupaciones por los consumos, la media rondaba los 8,0 l / 100 km. Sí, es un valor superior al promedio de 6,5 l / 100 km que obtuve en las mismas circunstancias funcionando con gasolina, pero ahí es donde tenemos que hacer los cálculos.
En el momento de la publicación de este artículo, un litro de GLP (y pese a las constantes subidas) cuesta, de media, 0,899 € / l. Teniendo en cuenta el consumo registrado de 8,0 l / 100 km, recorrer 15 mil kilómetros en un año cuesta alrededor de 1068 euros.
Ya recorriendo la misma distancia utilizando gasolina, asumiendo un coste medio de este combustible de 1.801 € / ly una media de 6,5 l / 100 km, ronda los 1755 €.
¿Es el auto adecuado para ti?
Como dije hace aproximadamente un año y medio cuando monté el pre-restyling del Duster, el modelo rumano puede que ni siquiera sea el más refinado, el mejor equipado, el más poderoso, el más rápido o el que mejor se comporta en el segmento. pero su relación costo / beneficio si no es inmejorable, es muy cercana.
Esta versión GLP se presenta como la propuesta ideal para aquellos que, como yo, «devoran» kilómetros cada día y quieren disfrutar de un combustible que, al menos por ahora, está saliendo considerablemente más barato.
A todo ello se suma un SUV espacioso y confortable que es de los pocos que no teme «ensuciar los zapatos lustrados», incluso sin tener tracción a las cuatro ruedas. Es una lástima que sea "víctima" de la cuestionable clasificación de clases en los peajes de las carreteras nacionales, que la obliga a elegir Vía Verde como clase 1.