En muchas familias hay un primo de campo y un primo de ciudad, y en el caso de la familia de SUV compactos de Jeep, este también es el caso (al menos en apariencia). El Renegade 4x tiene un aire más rústico, el Jeep Compass 4x más urbano, aunque en la práctica los dos se empujan en el caos del tráfico de la ciudad.
En las raras excursiones todoterreno, ambos tienen habilidades razonables, especialmente en la versión Trailhawk con 17 mm adicionales de distancia al suelo y un programa de conducción específico para rodar sobre rocas. A los mejores ángulos específicos del Renegade (“la falla” de las formas cuadradas) el Compass responde con una mejor insonorización de la cabina.
Básicamente es una cuestión de filosofía o, más propiamente, de imagen, porque en la práctica los dos se utilizan de forma muy similar (98% asfalto, 2% de descuento) con posiciones de conducción altas y altas (y el resto de asientos). Formas corporales "de moda".
¿Mejor que Renegade?
Con una distancia entre ejes más larga y 16 cm más, el Jeep Compass 4x no solo ofrece más espacio para las piernas en la parte trasera (donde los pasajeros se sientan más altos que los ocupantes de los asientos delanteros) sino también un maletero más amplio (420 litros, 90 litros más que el Renegade y solo 18 litros menos que el Compass híbrido no enchufable).
Encontrar la posición de conducción adecuada en ambos modelos es fácil gracias a los amplios ajustes de altura y profundidad de la columna de dirección y la altura del asiento. La mayoría de los controles están bien posicionados, con la excepción de los modos de ventilación y conducción y propulsión que son demasiado bajos, lo que le obliga a apartar la vista de la carretera.
Después, es fácil ver por qué el Compass es alrededor de 4000 euros más caro que el Renegade: los materiales para el tablero y los paneles de las puertas son mejores, la guantera y los bolsillos de las puertas son más grandes e incluso hay salidas de ventilación para los asientos traseros (donde en ambos casos la ausencia del eje de transmisión significa un piso casi plano).
En general, los materiales son mejores que los que encontramos en Renegade.
A esto se suman todavía otras pequeñas diferencias en el salpicadero como, por ejemplo, las salidas de ventilación centrales que se colocan en los laterales de la pantalla central de infoentretenimiento y no en la parte superior, como en el “primo del campo”, el Renegado.
Incluso dentro del Jeep Compass 4xe encontramos instrumentación TFT y una pantalla central de 8.4 ”, que se puede conectar fácilmente a teléfonos inteligentes con sistema operativo Android o Apple, y que muestra un funcionamiento confiable y razonablemente intuitivo, incluso si los gráficos no son los más modernos. en el mercado.
Puede que los gráficos no sean los más modernos, pero el funcionamiento del sistema de infoentretenimiento es intuitivo.
En comparación con otros Compass, la versión 4x se distingue por menús e información específica sobre la parte eléctrica e híbrida de la conducción.
Modos de conducción para todos los gustos
Como era de esperar, a bordo del Jeep Compass 4x tenemos en la transición de la consola al salpicadero los ya conocidos tres botones que permiten seleccionar los modos de funcionamiento.
Son: Híbrido (el motor de gasolina y los dos motores eléctricos funcionan juntos), Eléctricos (100% eléctricos, mientras la batería está cargada, con una autonomía máxima de 50 km y velocidad
130 km / h como máximo) y e-Save (que se puede utilizar para mantener la carga de la batería o utilizar el motor de gasolina para cargarla hasta un máximo del 80%).
En el lado izquierdo se coloca el control Select-Terrain para elegir entre cinco modos de conducción: Auto, Sport (que el otro Compass no tiene), Snow, Sand / Mud y, solo en la versión Trailhawk, modo Rock. Cada una de estas posiciones interfiere con la respuesta de las ayudas electrónicas, el motor y la transmisión automática de seis velocidades.
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Aún en este comando encontramos los botones con las funciones reductoras. La función 4WD Low mantiene las marchas 1 y 2 en marcha hasta la línea roja, replicando el efecto de una transmisión con cajas de cambios y la función 4WD Lock, bloquea el diferencial, activa la tracción 4 × 4 por debajo de 15 km / hy mantiene la electricidad. motor trasero siempre encendido para garantizar una rápida distribución del par en ambos ejes (por encima de 15 km / hy el motor eléctrico trasero se enciende cuando el sistema detecta que es necesario).
190 CV y 50 km eléctricos
La principal novedad del Jeep Compass 4xe es, por supuesto, el motor híbrido. Esto une el motor de 1.3 litros (aquí con 130 CV) con dos motores eléctricos, uno en el eje trasero (60 CV) y otro más pequeño acoplado al motor en la parte delantera del coche para obtener una potencia máxima combinada de 190 CV.
El sistema está alimentado por una batería de iones de litio de 11,4 kWh instalada longitudinalmente en el piso del automóvil (desde el centro hacia la parte trasera). Un enchufe doméstico de 2,3 kW se puede cargar en cinco horas, un enchufe de 3 kW en 3,5 horas y una caja de empotrar con hasta 7,4 kW, la potencia del cargador de a bordo, en solo 1h40m.
Como es habitual, la batería es el componente más pesado de este híbrido enchufable y proyecta el peso total del Jeep Compass 4x en cerca de 1,9 toneladas, alrededor de 350 kilos más que la versión de gasolina sola.
El motor eléctrico delantero ayuda al motor de 4 cilindros con la aceleración y puede actuar como generador de alto voltaje. La parte trasera tiene un engranaje reductor y un diferencial integrado.
Una de las peculiaridades de este sistema es que evita que la batería se quede sin energía, incluso cuando la autonomía eléctrica indicada es nula. Esto permite que el eje trasero tenga siempre la fuerza para participar en la locomoción del Compass 4x para que nunca deje de funcionar como un 4x4 eléctrico, que es lo que promete el acrónimo (por cierto, este es el único Compass con tracción en las cuatro ruedas).
Otra promesa importante es la de autonomía eléctrica, que según el Jeep es de alrededor de 49 a 52 km , que puede ser incluso más si el Compass no sale de la ciudad o mucho menos si pasa la mayor parte del tiempo en las autopistas.
En este sentido, puedo admitir que la autonomía eléctrica real no está lejos de la anunciada oficialmente, al menos a juzgar por lo que se indica como el consumo eléctrico medio en el ordenador de a bordo al final del recorrido de 110 km por el Grupo FCA. pista de pruebas, en Balocco.
El consumo de gasolina fue mucho mayor de lo esperado. Aunque los 2,1 l / 100 km homologados fueran difíciles de conseguir (porque en una prueba siempre acabamos sometiendo a diario al coche a esfuerzos más exigentes que su conductor) los 8,7 l / 100 km homologados son altísimos, a pesar de la hecho que hemos seguido las indicaciones para la selección de modos de conducción según el road-book.
Como atenuación, encontramos el hecho de que estas indicaciones no pretenden llegar al final de la prueba con el menor consumo, sino asegurar que la batería tenga una buena parte de su carga para que el próximo periodista no tenga que esperar. demasiado tiempo para que el Compass 4x esté listo para su turno de conducción.
rapido y silencioso
El arranque se hace en modo eléctrico y así puedes continuar - hasta 130 km / h - si hay suavidad con el pedal derecho.
La recuperación de energía tiene dos niveles definidos por el propio conductor con un botón al lado del freno de estacionamiento eléctrico, pero ni siquiera el más intenso es lo suficientemente fuerte como para que podamos conducir con solo el pedal del acelerador.
Aun así, acaba ayudando a extender medio centenar de kilómetros de conducción libre de humo. En este sentido, vale la pena elogiar el hecho de que, en un tramo más en zigzag de unos 10 km realizado a un ritmo más rápido, la carga de la batería es mayor al final que al principio, lo que significa que la frenada fuerte y la desaceleración fueron buenas. .Utilizado en términos de recuperación de energía.
A eletricidade ajuda bastante nas acelerações e retomas de velocidade e se pensarmos que são 270 Nm do motor a gasolina e 250 Nm do elétrico traseiro (ainda que não disponíveis na sua totalidade ao mesmo tempo) dá para perceber que o 4xe é o Compass mais desportivo de la familia.
Si bien esta no es la versión de 240 CV, los 7,9 segundos de 0 a 100 km / h son prueba de ello y también que los 350 kg que pesa más el plug-in que la versión 1.3 de gasolina son más que los que se compensan con la aumento de potencia / par.
Buen comportamiento pero conducción muy ligera
Además de un aislamiento acústico mejorado (en comparación con el Renegade), el Compass 4xe aprovecha la menor altura de la carrocería para ser siempre más estable que el “primo del campo”, convenciendo en su plenitud a ese nivel, tanto más así que las pesadas baterías instaladas cerca del suelo permiten que su centro de gravedad sea realmente bajo.
También es positivo el efecto de la tracción en las cuatro ruedas incluso sobre asfalto, que ayuda a limitar la tendencia al subviraje que sería natural si toda la potencia / par se entregara al eje delantero.
Peor es la impresión que deja la dirección, siempre muy liviana y poco comunicativa, mientras que la caja de cambios automática de doble embrague dejaba sensaciones encontradas: positiva porque es menos vacilante (también kickdown, que es la urgente reducción de cambios provocada por pisar el acelerador ); negativo porque en el modo Sport acaba siendo brusco y manteniendo la marcha puesta demasiado tiempo, es preferible utilizar el programa Auto.
¿Cuándo llega y cuánto cuesta?
Ya disponible para pedidos en Portugal, el Jeep Compass 4xe cuesta 44 700 euros en esta versión limitada.Especificaciones tecnicas
| Jeep Compass 4x Limited | |
|---|---|
| motor de combustión | |
| Posición | frontal, transversal |
| Arquitectura | 4 cilindros en linea |
| Distribución | 1 ac / c. / 16 válvulas |
| Alimentación | Lesión directo, turbo |
| Capacidad | 1332 cm3 |
| Potencia | 130 caballos de fuerza a 5550 rpm |
| Binario | 270 Nm a 1850 rpm |
| Motor eléctrico (trasero) | |
| Ocupación | Gire las ruedas traseras / genere corriente eléctrica |
| Potencia | 60 CV |
| Binario | 250 Nm |
| Motor eléctrico (delantero) | |
| Ocupación | Genera corriente eléctrica / ayuda al motor de gasolina a acelerar / alimenta el eje trasero cuando la batería está vacía |
| Valores combinados | |
| Potencia máxima | 190 CV |
| Batería | |
| Escribe | iones de litio |
| Capacidad | 11,4 kWh (9,1 kWh netos) |
| Cargando | 2,3 kW (5 horas); 3 kW (3,5 horas); 7,4 kW (1,40 horas) |
| Transmisión | |
| Tracción | 4 × 4 |
| Caja de cambios | Automática de 6 velocidades, doble embrague |
| Chasis | |
| Suspensión | FR: Independiente McPherson; TR: Independiente McPherson |
| frenos | FR: Discos ventilados; TR: discos |
| Dirección | asistencia electrica |
| diámetro de giro | 11,07 metros |
| Dimensiones y capacidades | |
| Comp. x ancho x Alt. | 4394 mm x 1874 mm x 1649 mm |
| Longitud entre el eje | 2636 milímetros |
| capacidad de la maleta | 420-1230 litros |
| capacidad del almacén | 36,5 litros |
| Peso | 1860 kilogramos |
| Rendimiento, consumo y habilidades todoterreno | |
| Velocidad maxima | 183 km / h; 130 km / h en modo eléctrico |
| 0-100 kilómetros por hora | 5,9 s |
| Consumo combinado | 2,1 hasta 2,3 l / 100 km |
| emisiones de CO2 | 49 g / km |
| autonomía eléctrica | 49-52 kilometros |
| anglos Ataque / Salida / Ventral | 16o / 32o / 18o |
| habilidad de vado | 406 milímetros |
| capacidad de remolque | 1150 kilogramos |