La alta carga fiscal sobre el combustible no es suficiente para explicar la subida de los precios en los primeros meses de este año, pero sigue siendo una de las principales razones por las que Portugal está (siempre) a la cabeza de las listas de precios de los combustibles en la Unión Europea.
Entre el Impuesto a los Productos del Petróleo (ISP), las tasas y el Impuesto al Valor Agregado (IVA), el estado portugués recauda alrededor del 60% del monto final que pagan los portugueses por el combustible.
En el caso de las gasolinas, y según la información más reciente de Apetro, están sujetas a un tipo de IVA del 23% y 0,526 € / l de Impuesto a los Productos Petrolíferos, a lo que se suman 0,087 € / l referido a la Aportación Vial. Servicio y 0,054 € / l referido al Impuesto al Carbono. El gasóleo está sujeto a un tipo de IVA del 23% y 0,343 € / l de Impuesto sobre Productos Petrolíferos, a los que se suman 0,111 € / l de Tasa de Servicio Vial y 0,059 € / l de Tasa de Carbono.
Tarifa de ISP adicional creada en 2016
A esto todavía tenemos que agregar las tarifas adicionales del ISP, por un monto de 0,007 € / l para gasolina y 0,0035 € / l para diésel de carretera.
El Gobierno introdujo esta tarifa adicional en 2016, anunciada como temporal, para hacer frente a los precios del petróleo, que en su momento alcanzaron niveles históricamente bajos (sin embargo, volvieron a subir…), para recuperar la recaudación que se estaba perdiendo en IVA. Lo que se suponía que era una medida temporal, terminó convirtiéndose en permanente, por lo que se mantiene esta tarifa adicional.
Este impuesto adicional al combustible, pagado por los consumidores cada vez que llenan el depósito de su automóvil, se consigna al Fondo Forestal Permanente hasta un límite máximo de 30 millones de euros.
La tasa de carbono sigue creciendo
Otra tarifa que está presente desde 2015 cada vez que nos detenemos en la gasolinera es el Impuesto al Carbono, que se introdujo con el objetivo de ayudar a “descarbonizar la economía, fomentando el uso de fuentes de energía menos contaminantes”.
Su valor varía en función del precio medio practicado cada año en las subastas de licencias de emisión de gases de efecto invernadero, y se define como tal cada año. En 2021, como se mencionó anteriormente, representa 0.054 euros adicionales por cada litro de gasolina y 0.059 euros por cada litro de diésel.
Si se compara con las cifras de 2020, el aumento fue residual: solo 0,01 € / l para ambos tipos de combustible. Sin embargo, retrocediendo un año más, vemos que los valores en 2020 se han duplicado respecto a 2019, dando pistas sobre el tipo de evolución de esta tasa en los últimos años.
Cuando entró en vigor en 2015, esta tarifa era de “solo” 0,0126 € / l para gasolina y diésel. Ahora, seis años después, esta tasa se ha más que cuadriplicado. Y las perspectivas para 2022 son que vuelva a aumentar.