Transforme autos pequeños en autos de alto rendimiento, explore cada detalle para brindar una experiencia de conducción estimulante. Este ha sido el espíritu de Abarth desde 1949. Una marca que nació como tantas otras: pequeña y con recursos limitados. Tan pequeño que en sus inicios ni siquiera era una marca de coches, era un preparador de modelos de baja cilindrada.
Pero este pequeño preparador tenía algo más. Que otra cosa era un hombre Carlo Abarth . Un intrépido amante de la ingeniería, la mecánica, el rendimiento y esa adicción casi poética que es la velocidad. Si quieres perder unos minutos de tu vida (no reembolsables) leyendo sobre el tema "Pasión por la velocidad", consulta este enlace.
Piloto de motociclismo, el destino quería que dos accidentes graves casi le robaran la vida a Carlo Abarth. No robaron ni pellizcaron la pasión que tenía por la velocidad. Y así, incapaz de experimentar las sensaciones únicas de la velocidad sobre dos ruedas, se volvió hacia las cuatro ruedas y fundó Abarth.
¿Quién era Carlo Abarth?
Carlo Abarth era un intrépido apasionado por la velocidad y la ingeniería. ¿Qué tan apasionado? Perdió 30 kg de peso para encajar en uno de sus modelos (Fiat Abarth 750) con el objetivo de batir una serie de récords de velocidad, incluida la distancia más larga recorrida en 24 horas.
Afortunadamente, Carlo Abarth no se guardó esta pasión ...
Carlo Abarth fundó Abarth en marzo de 1949, tras varios años en las "malas empresas" de Ferdinand y Ferry Porsche, Anton Piëch, Tazio Giorgio Nuvolari, entre otros gigantes de la ingeniería, la industria y el automovilismo.
Con todo el know-how adquirido en estos años, la “marca scorpion” comenzó a desarrollar piezas especiales para modelos de baja cilindrada, con especial interés en los modelos Fiat. El objetivo de Carlo Abarth para su marca, en términos comerciales, era simple pero ambicioso: democratizar el acceso a la velocidad y el placer de conducir. Y empezó produciendo escapes de alto rendimiento, aprovechando toda la experiencia del mundo de las dos ruedas.
El boom de Abarth
El primer gran éxito comercial de Carlo Abarth - dejemos las hazañas deportivas para otro artículo ... - fueron los kits de transformación completos para el Fiat 500. ¿Y por qué el Fiat 500? Porque era ligero, asequible y, con poca inversión, increíblemente divertido de conducir. El éxito no duró mucho, y pronto la «Cassetta di Trasformazione Abarth» - o en portugués «Caixes de Transformazione Abarth» - ganó fama tanto dentro como fuera de la pista de baile.
Casi 70 años después, el espíritu de Carlo Abarth sigue muy vivo, no se ha desvanecido ni se ha desvanecido.
Los 'Cassetta di Trasformazione Abarth' todavía se están produciendo, se pueden comprar para cualquier modelo de Abarth, Abarth es hoy una verdadera marca de automóviles y la legión de fanáticos con fuertes emociones todavía son adictos a la picadura del escorpión.
Fui testigo de esto en el Día de Abarth 2018 , que tuvo lugar el mes pasado en el Circuito Vasco Sameiro de Braga. Evento en el que tuve la oportunidad de sentir por primera vez, la picadura del escorpión.
He probado todos, pero incluso todos los modelos de Abarth en un día que quedará para siempre en mi memoria.
¿Vamos a la pista?
Con toda la gama Abarth alineada en el “pit lane” del Circuito Vasco Sameiro, era difícil elegir por dónde empezar. Con el Abarth 124 Spider, el Abarth 695 Biposto y el resto de la gama Abarth a mi disposición, la expresión “lo que sea” ha ganado más significado que nunca.
A falta de mejores criterios, decidí comenzar con Abarth 595 , el modelo más asequible de la gama Abarth. Com 145 cv de potência, apenas 1035 kg de peso e uma aceleração dos 0-100 km/h de apenas 7,8s, há «veneno» suficiente no Abarth 595. A partir de 22 250 euros já temos acesso a um concentrado de diversão muy interesante. Si tiene sentido en un circuito, en una ciudad ...
Cuatro vueltas más tarde, estaba de vuelta en el pit lane, con menos goma en los neumáticos pero con una sonrisa claramente más amplia en su rostro. siguió el Abarth 595 Lane (desde 25 250 euros), que es una serie especial y una versión intermedia de la gama 595. En cuanto giré la llave, enseguida noté una gran diferencia: la nota de escape. Más presente, con más cuerpo… más Abarth.
Despegué con la certeza de que tenía algo más "puntiagudo" en mis manos. Los 160 CV de potencia de esta versión son notables tanto en regímenes bajos, pero en la transición de regímenes medios a altos. La gran diferencia en esta versión no es tanto la potencia, sino el «software» proporcionado, es decir, el sistema Uconnect de 7 ″ con Uconnect Link y Abarth Telemetry.
Aún así, era notorio que llegaba a las curvas un poco más rápido y podía tomar más impulso en las curvas gracias a las llantas de aleación de 17 ″.
siguió el Turismo en Abarth 595 (desde 28.250 euros), en el que veíamos subir la potencia del 595 a unos «jugosos» 165 CV, fruto de la adopción de un turbo Garrett 1446 en el motor 1.4 T-Jet. Pero no es solo más potencia lo que ganamos, con la versión Turismo ganamos acabados exclusivos, amortiguadores traseros Koni con válvula FSD (Frequency Sective Damping).
En vista de la edición especial del 595 Pista, es difícil encontrar diferencias significativas para el 595 Turismo. Naturalmente, en términos de estética las diferencias son notables, pero en términos de rendimiento, las diferencias en pista no son tan notorias. Ahí es cuando nos sentamos al volante del Abarth 595 Competizione que sentimos un verdadero salto en términos de potencia y rendimiento en la gama 595.
Frenamos más tarde, aceleramos antes y giramos más rápido. Gracias por el servicio de los 180 CV de potencia (filtro de aire BMC, Turbo Garrett 1446 y ECU específica), el diferencial de bloqueo mecánico y los amortiguadores Koni FSD (Ft / Tr).
Tenga en cuenta que en términos dinámicos estamos al volante de algo muy especial. Un "pequeño cohete" capaz de alcanzar los 0-100 km / h en solo 6,7 sy alcanzar los 225 km / h.
¿Tanta potencia en un coche tan pequeño hace que conducir sea delicado? Sorprendentemente no.
Atacamos las curvas siempre apoyándonos en el frente, con la zaga siguiendo religiosamente todos los movimientos. Lástima que no sea posible apagar por completo las ayudas electrónicas, sobre todo en los circuitos, porque en las ciudades la libertad que permite el ESP es suficiente para convertir cualquier trozo de asfalto en una especie de pista de karts. Que nunca…
Sobre el Abarth 695 Bipost ¡No escribiré casi nada excepto B-R-U-T-A-L! Es un auto de carreras con matrícula y señales de giro para conducir en la carretera. Si desea saber más sobre esta máquina, consulte la prueba de Nuno Antunes en 695 Biposto.
Acerca de Abarth 695 Rival , bueno ... eso es todo lo que he escrito sobre el 595 Competizione con el estilo, la exclusividad y el lujo que ofrecen las versiones 695. Limitado a 3000 unidades, cuenta con acabados artesanales y detalles exclusivos que quedan fuera de la vista (logotipos, alfombras, salpicadero con detalles en madera, carrocería bicolor, etc). Ah ... y el escape Akrapovic que emana un sonido que impone respeto.
Desliza la galería:
Finalmente el Abarth 124 Spider
En ese momento ciertamente había completado más de 30 vueltas al Circuito Vasco Sameiro. Con el diseño completamente memorizado, era el momento ideal para "exprimir" el Abarth 124 Spider.
Si podemos mirar al Abarth 595 como un “dulce de la ciudad”, listo para hacer de un viaje al supermercado una experiencia estimulante, entonces deberíamos mirar al Abarth 124 Spider como un estradista por excelencia, cuyo hábitat natural son los caminos de montaña.
En el Abarth 124 Spider todo estaba pensado para maximizar las sensaciones al volante.
Puesto de conducción, comportamiento de la dirección, respuesta del motor, ruido y frenado. El Abarth 124 Spider lleva consigo todo el aura de los roadsters. Tenemos un chasis desarrollado desde cero para ser un roadster (a diferencia de la mayoría de sus competidores) y eso se siente por el equilibrio en la pista. Con solo media vuelta alrededor de la pista de Braga, me sentí libre de apagar todas las ayudas electrónicas.
El eje delantero, servido por suspensiones de doble horquilla, tiene una excelente respuesta, y el trasero es muy progresivo. En los circuitos, solo se requería un poco más de firmeza en el conjunto resorte / amortiguador, pero para la vida cotidiana me parece el escenario ideal.
La deriva trasera es una constante, al igual que la confianza en las reacciones de este 124 Spider.
celebrar el espíritu de Abarth
Terminé el día agotado, después de todo, probé un puñado de autos en el circuito. Exhausto pero feliz de que el espíritu de Carlo Abarth siga vivo.
Abarth podría ser simplemente una invención del departamento de marketing de Fiat, pero no lo es. Es una marca independiente, con ADN propio y recursos exclusivos. Las versiones 695 están ensambladas a mano, limitadas y muy exclusivas como se requiere para modelos de esta naturaleza.
Al día siguiente de haber estado en el Circuito Vasco Sameiro, más de 300 vehículos Abarth se unieron a la 6a edición del Abarth Day. Se celebró el legado de Carlo Abarth, pero sobre todo, se celebró la pasión por la velocidad y el rendimiento. Y por el placer de conducir. .
Carlo Abarth, fundador de AbarthMotores, máquinas, amor por los automóviles, pasión por la velocidad. Es una enfermedad, una enfermedad hermosa pero loca, que ha afectado a toda la humanidad, y que nos ha convertido en fervientes admiradores de todo lo que es cada vez más rápido, de todo lo que es mecánicamente perfecto.