¿Quién recuerda el Opel Omega? El "mayor" (no quiero llamar viejo a nadie ...) ciertamente lo recuerda. Es posible que los más jóvenes no sepan que el Omega fue durante muchos años el "buque insignia" de Opel.
Era un modelo que ofrecía, a un precio significativamente menor, una alternativa creíble a los modelos de las marcas premium alemanas. Cualquiera que busque un coche espacioso, bien equipado y con prestaciones satisfactorias tenía al Omega como una opción muy válida. Pero no son las versiones con rendimientos satisfactorios de las que os vamos a hablar hoy ... ¡es la versión hardcore! ¡Dispara los cohetes y deja que la banda toque!
(…) ¡Algunas unidades probadas por la prensa alcanzaron los 300 km / h!
El Lotus Omega era la versión "hipermusculada" del "aburrido" Omega. Una "super berlina" cocinada por ingenieros de Lotus, y que tomó por sorpresa a modelos de alta gama como el BMW M5 (E34).
Los 315 CV del modelo alemán no podían hacer absolutamente nada contra el 382 CV de poder del monstruo germano-británico. Era como si un niño de séptimo grado se metiera en problemas con un gran alumno de noveno grado. El M5 no tenía ninguna posibilidad, y sí, yo también fui un “BMW M5” durante muchos años. Recuerdo bien el "latido" que tomé ...
Volviendo a Omega. Cuando se lanzó en 1990, el Lotus Omega inmediatamente se llevó el título de «berlina más rápida del mundo», ¡y por un amplio margen! Pero comencemos por el principio ...
Era una vez…
... un mundo sin crisis económica, otra cosa de la que los más jóvenes nunca han oído hablar. Aparte de Lotus, que a lo largo de su historia casi siempre ha estado al borde de la bancarrota, el resto del mundo vivió a finales de la década de 1980 una época de fuerte expansión económica. Había dinero para todo. El crédito era fácil y la vida también ... es decir, como hoy. Solo que no…
Como dije anteriormente, la pequeña empresa inglesa estaba en serios problemas económicos y la solución en ese momento fue una venta a General Motors (GM). Mike Kimberly, director general de Lotus, vio al gigante estadounidense como el socio ideal. GM había recurrido anteriormente a los servicios de ingeniería de Lotus, por lo que era solo una cuestión de profundizar los lazos que ya existían.
Las "malas lenguas" dicen que con solo un ligero aumento de la presión del turbo la potencia podría subir a 500 CV
Según la leyenda, fue este mismo hombre, Mike Kimberly, quien "vendió" a la dirección de GM la idea de crear una "súper berlina" a partir del Opel Omega. Básicamente, un Opel con las prestaciones y el comportamiento de un Lotus. La respuesta debe haber sido algo así como "¿cuánto necesitas?".
Necesito poco ...
"Necesito poco", debe haber respondido Mike Kimberly. Por “pequeño” se entiende la base saludable del Opel Omega 3000, un modelo que usaba un motor de seis cilindros en línea de 3.0 l con 204 caballos de fuerza. Comparado con el Lotus, el Omega 3000 parecía un orinal… pero comencemos con el motor.
Lotus aumentó el diámetro de los cilindros y la carrera de los pistones (que fueron forjados y suministrados por Mahle) para aumentar la cilindrada a 3,6 l (otros 600 cm3). Pero el trabajo no ha terminado aquí. Se agregaron dos turbos Garrett T25 y un intercooler XXL. El resultado final fue 382 CV de potencia a 5200 rpm y 568 Nm de par máximo a 4200 rpm. - ¡con el 82% de este valor ya disponible a 2000 rpm! Para resistir el «empuje» de esta avalancha de potencia, también se reforzó el cigüeñal.
Periodistas de los periódicos ingleses más prestigiosos incluso pidieron que el coche fuera prohibido en el mercado.
La reducción de la potencia del motor estuvo a cargo de una caja de cambios Tremec T-56 de seis velocidades -la misma que se usó en el Corvette ZR-1- y que entregaba la potencia solo a las ruedas traseras. Las "malas lenguas" dicen que con solo un ligero aumento de la presión del turbo, la potencia podría aumentar a 500 CV, ¡la misma potencia que el Porsche 911 GT3 RS actual!
Vayamos a los números que importan.
Con casi 400 caballos de fuerza, dígalo en voz alta: ¡casi cuatrocientos caballos de fuerza! - el Lotus Omega fue uno de los autos más rápidos que el dinero podía comprar en 1990. Hoy en día, incluso un Audi RS3 tiene esa potencia, pero ... es diferente.
Con toda esta potencia, el Lotus Omega tomó solo 4.9 segundos de 0 a 100 km / hy alcanzó una velocidad máxima de 283 km / h. ¡Algunas unidades de prensa en manos de periodistas alcanzaron los 300 km / h! Pero mantengamos el valor "oficial" y pongamos las cosas en perspectiva. Un superdeportivo como el Lamborghini Countach 5000QV tomó solo 0.2s (!) Menos que el 0-100 km / h. En otras palabras, con un conductor experto detrás del volante, ¡el Lotus corría el riesgo de enviar un Lamborghini al inicio!
demasiado rapido
Estos números fueron tan abrumadores que dieron a Lotus y Opel un coro de protesta.Periodistas de algunos de los periódicos británicos más prestigiosos incluso pidieron que el automóvil fuera prohibido en el mercado, tal vez los mismos periodistas que alcanzaron los 300 km / h. En el parlamento inglés, incluso se discutió si no sería peligroso dejar circular un automóvil así por la vía pública. Incluso se hicieron peticiones para que Lotus limitara la velocidad máxima del Omega. La marca hizo marcadores de orejas ... ¡aplaudir, aplaudir, aplaudir!
¡Fue la mejor publicidad que pudo tener el Lotus Omega! Qué montón de chicos ...
dinámica superior
A todos los efectos, a pesar de haber nacido bajo el diseño de Opel, este Omega era un Lotus en toda regla. Y como cualquier Lotus "de pleno derecho", tenía una dinámica referencial - incluso hoy la dinámica es uno de los pilares de Lotus (eso y la falta de dinero ... pero parece que Geely ayudará).
Dicho esto, la casa británica ha equipado el Lotus Omega con los mejores componentes que estaban disponibles en el mercado. Y si la base ya era buena… ¡se puso aún mejor!
Del 'banco de órganos' de la marca alemana, Lotus tomó el esquema de suspensión autonivelante multibrazo del Opel Senator para el eje trasero, el buque insignia de Opel en ese momento. El Lotus Omega también recibió amortiguadores ajustables (carga y precarga) y resortes más firmes. Todo para que el chasis pudiera manejar mejor la potencia y las aceleraciones laterales. Las pinzas de freno (con cuatro pistones) suministradas por AP Racing, abrazaban discos de 330 mm. Medidas que llenaron los ojos (y llantas) en los 90.
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Hermoso por dentro y por fuera
El aspecto exterior del Lotus Omega coincidía dramáticamente con su mecánica demoníaca. En mis evaluaciones de nuevos modelos, no me gusta comprometerme con grandes consideraciones sobre el diseño, ya que aquí, todos tienen sus propios gustos ... pero este ya pasó la prueba más difícil: ¡el tiempo!
El color negro de la carrocería, la toma de aire en el capó, los faldones laterales, las ruedas más grandes… todos los elementos del Omega parecían animar al conductor a perder su carnet de conducir: “sí… pruébame y verás qué ¡Puedo! ".
En el interior, la cabina también impresionó pero de una forma más discreta. Asientos suministrados por Recaro, volante deportivo y velocímetro graduado hasta 300 km / h. No se necesitaba más.
En definitiva, un modelo que solo era posible lanzar en ese momento. Una época en la que la corrección política aún no era una escuela y las "minorías ruidosas" tenían una relevancia proporcional a su significado. Hoy ya no es así ...
A la luz de hoy, el Lotus Omega costaría alrededor de 120 000 euros. Solo se produjeron 950 unidades (quedaron sin producir 90 unidades) y hace media docena de años no era difícil encontrar uno de estos ejemplares a la venta por menos de 17.000 euros. Hoy en día es prácticamente imposible encontrar un Lotus Omega por este precio, debido a la escalada de precios que vienen sufriendo los clásicos en los últimos años.
¿Los más jóvenes ya han entendido por qué el título? De hecho, el Lotus Omega se comería cualquier BMW M5 para el desayuno. Como solían decir en mis días escolares… ¡y “sin espinillas”!
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