A finales de año, Volkswagen Tiguan, Ford Kuga y compañía tienen otro rival. ¿Es esa la nueva generación de Hyundai Tucson ya es una realidad y, dado el éxito de su predecesor, el futuro parece prometedor para el SUV surcoreano.
Estéticamente, el Tucson inaugura en Europa el nuevo lenguaje visual de Hyundai que el público norteamericano ya conocía como debutaba con la nueva generación del Sonata.
La iluminación marca la diferencia
En la parte delantera destaca la iluminación LED diurna que, incluso apagada, hace que la parte delantera del Tucson nos recuerde a las máscaras de Darth Vader o Batman.
Cuando se encienden los cinco módulos LED (uno a la derecha y otro a la izquierda de la cuadrícula), el frente del Tucson adquiere otra personalidad, una personalidad que vuelve a cambiar cuando llega el momento de usar las luces bajas (o las luces de cruce para los más celosos).
En la parte trasera, la escena es la misma. Entonces, además de la enorme y llamativa tira de LED que cruza el portón trasero, tenemos dos faros a cada lado que siguen la dirección del pilar C y ayudan a que el Tucson no pase desapercibido.
En el lateral, y de forma similar a lo que ocurre con el RAV4, el Hyundai Tucson cuenta con varios elementos estilísticos a lo largo de sus casi 4,5 m de longitud. No solo los pasos de rueda son bastante “musculosos”, sino que el Tucson ha recibido varios elementos decorativos que aseguran que incluso visto de lado, capta la atención.
Finalmente, incluso en el capítulo de estética, el cliente podrá elegir entre llantas de 17 ", 18" o 19 "y el techo podrá tener un color diferente al resto de la carrocería.
¿Y el interior?
Al igual que el exterior, el interior también es completamente nuevo, con un panel de instrumentos digital de 10.25 ”, un nuevo volante de cuatro radios inspirado en los usados por el Porsche 964 o el Audi A8 actual y una nueva consola central donde destaca. A Pantalla de 10.25 ”colocada sobre los controles de clima (que ya no son físicos).
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En cuanto a los botones físicos, estos quedaron para la selección de modos de conducción, freno de mano eléctrico y para el ajuste de asientos eléctricos (opcional) y refrigerados. Curiosamente, en medio de tanto equipamiento, se destaca la ausencia del head-up display que ya ofrecen muchos competidores de Tucson.
En cuanto al espacio, el ligero aumento de dimensiones (otros 2 cm de largo y 1 cm de distancia entre ejes) acaba dando sus frutos y el maletero tiene 620 litros que pueden llegar hasta los 1799 litros cuando los asientos están abatidos.
¿Y los motores?
La gama de propulsores del nuevo Hyundai Tucson se basa en dos motores de gasolina y dos diésel, todos de cuatro cilindros, 1,6 ly asociados a un sistema híbrido suave de 48V. Además de estos, también hay una variante híbrida y, más tarde, llegará una versión híbrida enchufable.
Los motores de gasolina ofrecen entre 150 y 180 CV, mientras que los motores diésel ofrecen entre 115 y 136 CV. En el campo de las transmisiones, el Tucson puede contar con una manual de seis velocidades o una automática de doble embrague de siete velocidades y, según la versión, contará con tracción delantera o tracción total.
Para los que quieran más potencia, la variante híbrida ofrece 230 CV y 350 Nm de potencia máxima combinada, junto con una caja de cambios automática de seis relaciones y, como opción, con un sistema de tracción total.
Se planea una variante híbrida enchufable para más adelante, y la llegada de un Hyundai Tucson N tan esperado parece estar en los planes.
Se desconoce la fecha de llegada al mercado portugués, al igual que los precios, sabiendo solo que, en Alemania, se espera que estos comiencen en los 30.000 euros.