Fue en septiembre de 2015 cuando escándalo de emisiones se rompió. El grupo Volkswagen fue acusado de utilizar dispositivos de desactivación en sus automóviles equipados con la familia de motores diésel EA189, capaces de eludir las pruebas de aprobación.
El automóvil podía "saber" cuándo estaba en una prueba de laboratorio cambiando el mapa de gestión del motor y asegurando el cumplimiento de las regulaciones de emisiones, volviendo al mapa de uso normal cuando estaba en la carretera, ingenioso pero ilegal ... especialmente en los EE. UU., Como dice Diess en una entrevista en las instalaciones de Volkswagen Group of America:
Legalmente, teníamos aquí (EE. UU.) Una situación mucho más severa (en comparación) con el resto del mundo, porque nuestros autos, cuando los lanzamos, no cumplían con la legislación.
En marzo de 2017, el grupo Volkswagen se declaró culpable en los EE. UU. De los cargos de conspiración, obstrucción de la justicia e introducción de productos importados en los EE. UU. Bajo declaraciones falsas, lo que resultó en uno de los acuerdos más costosos de la historia: más de 13 mil millones de dólares de euros.
Las diferencias en la forma en que se abordó y manejó el caso en los EE. UU. Diferían mucho de las de Europa, ya que las brechas en la legislación europea eran lo suficientemente grandes como para justificar la presencia de los dispositivos de desactivación.
Sin embargo, no evitó una megaoperación para recoger los vehículos afectados de este lado del Atlántico, más de 10 millones de unidades, y abrió una serie de investigaciones no solo a otros motores del grupo alemán, sino también a otros fabricantes - Alemán y más allá, lo que resultó en múltiples operaciones de recolección.
Quizás la mayor consecuencia del escándalo de las emisiones o Dieselgate sea la “muerte anunciada” de Diesel, cuyos dos últimos años han sido verdaderamente sombríos: caída acelerada de ventas, amenazas de prohibiciones viales, anuncios de abandono del diesel por parte de los más variados fabricantes…
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Al menos eso es lo que parece según el discurso de Herbert Diess, quien dice que el grupo ya ha dejado “más” parte del escándalo de emisiones en el pasado, gracias al cambio de estrategia hacia la movilidad eléctrica y los esfuerzos por sanear su casa propia, que supuso gastar más de 26.500 millones de euros para solucionar todos los problemas.Herbert Diess, director ejecutivo del Grupo VolkswagenEl arreglo en Europa fue relativamente fácil; fue una actualización de software para unos 10 millones de coches (…). Arreglamos el 90% de los coches, pero no fue un problema técnico realmente grave. La situación aquí en Estados Unidos fue, con mucho, la más crítica a nivel mundial. Y tiene que ver con la regulación de emisiones aquí en Estados Unidos, que es mucho más estricta que en el resto del mundo.
Sin embargo, siguen sin resolverse cuestiones legales, producto de las numerosas demandas presentadas, así como de las investigaciones sobre el desarrollo de motores “Clean Diesel” (clean Diesel), que, por ejemplo, llevaron este año a la detención del exdirector general. del Audi, Rupert Stadler (lanzado en octubre).
Diesel tiene futuro en el grupo Volkswagen
La apuesta por la electrificación es fuerte, con recientes declaraciones de Diess asegurando tener suficientes baterías para producir 50 millones de vehículos eléctricos, pero tal apuesta no significa el fin de Diesel en el grupo, contrariamente al anuncio de otros fabricantes.
Los motores diésel seguirán estando presentes en el portafolio de la marca porque en algunos casos sigue siendo la opción de conducción más “racional”, especialmente para distancias más largas y vehículos más grandes.
El grupo ya está trabajando en la próxima generación de motores diésel y seguirán vendiéndose en Europa y otros mercados internacionales… pero no en Estados Unidos: “porque el diésel aquí (Estados Unidos) siempre ha sido un nicho en los vehículos de pasajeros”.
La inversión en Diesel va a continuar porque, como dice Diess, “en muchos países no hay energía renovable disponible. Y así, si hacemos los cálculos, el Diesel sigue siendo probablemente la mejor opción para la movilidad con bajas emisiones de CO2 ”.
Fuente: Automotive News