Desde su lanzamiento en 2010, el Nissan Leaf ha vendido más de 500.000 copias en el mundo y solo en Portugal ya ha superado el importante hito de las 5000 unidades distribuidas en dos generaciones.
Para celebrar esta historia de éxito de 10 años, Nissan ha lanzado la serie especial del décimo aniversario, que ya hemos liderado.
El siguiente capítulo de la movilidad eléctrica de Nissan se dará con el Ariya, un crossover de líneas futuristas y una autonomía de hasta 500 km. Pero hasta que llega, el Leaf sigue siendo el “buque insignia” de la movilidad libre de emisiones de la marca japonesa, que lo ha ido actualizando (en el capítulo tecnológico y de seguridad, sobre todo) con frecuencia.
Los últimos “retoques” tuvieron lugar hace aproximadamente medio año y ya están presentes en la edición especial del 10º Aniversario. Pero con un segmento tan efervescente, con noticias todas las semanas (¡casi!), ¿Todo esto es suficiente para mantener a Leaf en la “conversación” de los tranvías? Eso es lo que veremos ...
Desde el punto de vista estético, ya sea en el exterior o en el interior, el Leaf (en su segunda generación) no ha cambiado. Podéis ver (o reseñar) la prueba de Diogo Teixeira del Leaf e + 62 kWh y donde presentó, con todo lujo de detalles, tanto el interior como el exterior de este tranvía:
Edición del décimo aniversario: ¿Qué cambios?
Pero incluso si la imagen de esta hoja no ha cambiado, eso no significa que no haya recibido nuevas notas. También porque se trata de una edición especial que celebra sus 10 años de vida y, como tal, le da un aspecto un poco más exclusivo.
Los aspectos más destacados incluyen el diseño exclusivo de las ruedas de 17 ”, la insignia específica de“ 10 años ”en el pilar C y el patrón específico en el techo, el pilar A y el portón trasero.
Más tecnología y más seguridad
En la última actualización, el Leaf ahora tiene un punto de acceso Wi-Fi a bordo, que a través de un plan de datos puede "ofrecer" Internet a todos los ocupantes.
Además de esto, Leaf también ha visto un aumento en las funciones que se pueden controlar a través de la aplicación NissanConnect Services, que ahora permite la posibilidad de cerrar y abrir puertas y configurar Smart Alerts a través de la aplicación.
También en el capítulo de seguridad, el Leaf renovado presenta muchas buenas noticias, con énfasis en el Sistema de Intervención Inteligente de Punto Ciego (IBSI), disponible de serie en todas las versiones, que aplica los frenos automáticamente para mantener el vehículo en el carril cuando identifica peligros. cercano.
Una de las particularidades del Leaf es que cuenta con tecnología de carga bidireccional V2G (Vehicle To Grid), que le permite almacenar energía en las baterías y “devolverla” posteriormente a la red eléctrica, por ejemplo para alimentar la casa. Es una solución interesante que convierte el Leaf en una fuente de alimentación adicional.
Mucho equipo ...
Los precios del Nissan Leaf equipado con la batería de 62 kWh parten de los 40 550 euros de la versión E + Acenta y cuando miras esta versión en particular, el E + 10th Anniversary, los precios comienzan un poco más altos, en 42 950 euros.
Sin embargo, con este alto precio (no hay otra forma de decirlo…) también hay una amplia lista de equipamiento estándar que tiene un impacto muy positivo en el valor de este tranvía.
Versión más potente de la gama
En la versión e + 62 kWh, la versión más potente y de mayor duración del Leaf, el motor eléctrico del segmento C de Nissan cuenta con un motor eléctrico montado en la parte delantera que produce 160 kW, el equivalente a 218 hp y un paquete de baterías. en posición central, debajo del habitáculo) de 62 kWh.
Gracias a estos números, el Leaf obtiene actuaciones más animadas, como lo atestiguan los 7.3s que necesita para pasar de 0 a 100 km / h. La velocidad máxima, por otro lado, es limitada a 157 km / h, lo que anuncia 385 km más de autonomía eléctrica (WLTP).
El aumento de potencia respecto a la versión base del modelo, con batería de 40 kWh, es significativo (68 CV más), al igual que el aumento de autonomía (más de 115 km), y esto repercute muy positivamente en la autonomía. de capacidades de este modelo.
En términos de rendimiento, este Leaf e + se siente mucho más rápido, siempre más disponible y, por lo tanto, más agradable de conducir. Siempre asociado con una caja de cambios de relación única, el Leaf e + mantiene la suavidad de uso que siempre ha exhibido (especialmente en las ciudades), pero agrega repeticiones más rápidas y adelantamientos más seguros.
La autonomía es clave
Pero el valor añadido de esta versión es incluso la capacidad de la batería, que crece 22 kWh en comparación con la versión básica. Gracias a ello, el Leaf e + consigue ir mucho más allá de los 300 km de autonomía eléctrica, sin ningún esfuerzo.
Recorrer 330 km entre cargas con este Leaf e +, en rutas mixtas, es algo que se puede conseguir con relativa facilidad y… sin dramatismo.
Es decir, y para quienes busquen un tranvía para utilizar mayoritariamente en la ciudad, en la ruta diaria casa-trabajo-casa, esta autonomía les permite no cargar el Leaf durante tres o cuatro noches sin correr el riesgo de quedar “colgado”. " el día siguiente.
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¿Y los envíos?
Pero cuando se agota la batería, es bueno saber que el Nissan Leaf e + recarga la batería del 20% al 80% en un Wallbox de 7 kW en aproximadamente 7,5 horas y logra "llenar" aproximadamente 160 km de autonomía en tan solo media hora en una estación de carga rápida de 100 kW.
Por otro lado, si está pensando en cargarlo desde una toma de corriente doméstica (2,3 kW), piénselo de nuevo, porque aquí el Leaf e + necesita más de 30 horas para completar un ciclo de carga completo.
¿Cómo luce en la carretera?
El Nissan Leaf nunca fue un coche que destacara por tener una conducción más emocionante, a pesar de haber destacado siempre por la suavidad de uso y la “potencia de fuego”, características que definen a casi todos los coches eléctricos del mercado.
En esta versión con una batería de 62kWh, el Leaf ganó peso, casi 200 kg, gracias a la batería más grande, y eso lo sientes cuando lo conduces.
Esto no quiere decir que este Leaf e + sea peor de conducir que su hermano con una batería de 40 kWh, pero a pesar de tener un comportamiento muy neutral, todavía no emociona, incluso si nota un ajuste de suspensión ligeramente más firme.
Todavía no es un coche que nos dé grandes sensaciones al volante, sobre todo si conducimos en modo Eco, que, en mi opinión, recomiendo, como algo que ni siquiera debería ser negociable.
Parece una contradicción, pero les dejo esta pregunta: ¿un tranvía para uso mayoritario en ciudades necesita emocionar? Claro que no. El Leaf vale la suavidad de todo el sistema eléctrico y su facilidad de uso, donde el e-Pedal, que nos permite conducir solo con el pedal del acelerador, es cada vez más protagonista.
Este sistema es francamente agradable de usar y requiere poco tiempo para acostumbrarse, ya que siempre se siente muy orgánico: si levanta el pie del acelerador más bruscamente, la retención será más rápida y más fuerte; si por el contrario lo levantamos suavemente, la retención será mucho más progresiva.
Los asientos delanteros de tela son cómodos y ofrecen un soporte lateral más que suficiente para mantenernos en su lugar en todo momento.
¿Es el auto adecuado para ti?
Esta pregunta ya es la regla en las pruebas de Automobile Reason, pero la respuesta casi nunca es cerrada. Y esta Hoja no es diferente. Sigue siendo un eléctrico muy competente y en la versión e +, con más autonomía y más potencia, ha mejorado en todos los niveles. Pero…
Los 385 km de autonomía que ofrece es resistido por algunas propuestas rivales (los coches eléctricos de Hyundai, por ejemplo) que incluso ofrecen una autonomía superior.
Aun así, permiten gestionar de forma más fluida el uso de esta Hoja durante la semana, sobre todo para quienes no pueden llevarla en casa o en el trabajo.
Y luego está el precio, que sin campaña es algo elevado. Aún así, y de alguna manera para justificar esto, el Nissan Leaf e + se presenta con mucho buen equipamiento de serie, especialmente en esta versión que probé, el 10º Aniversario, que aún refuerza la exclusividad del modelo.
Para los clientes comerciales, debido a "la culpa" de los incentivos fiscales vigentes, este Nissan Leaf e + gana mucho más interés y sigue siendo un vehículo eléctrico a considerar.