El plan Renaulution, presentado a principios de año, tiene como objetivo reorientar la estrategia del grupo francés hacia la rentabilidad más que hacia la cuota de mercado o el volumen absoluto de ventas.
Para incrementar la rentabilidad es necesario, entre otras medidas, poder reducir costes y para ello, Renault pretende no solo reducir el tiempo de desarrollo de sus productos (de cuatro a tres años), sino también reducir la diversidad técnica, potenciando ahorros de escala.
Así, además de aspirar a que el 80% de sus modelos se base en tres plataformas (CMF-B, CMF-C y CMF-EV) a partir de 2025, Renault también quiere simplificar su gama de motores.
reducción drástica
Por esta razón, se está preparando para hacer un "recorte" drástico en el número de familias de motores que posee. Actualmente, entre los motores diésel, gasolina, híbridos y eléctricos, la marca Galic cuenta con ocho familias de motores:
- eléctrico;
- híbrido (el E-Tech con 1,6 l);
- 3 gasolina - SCe y TCe con 1.0, 1.3 y 1.8 l;
- 3 Diésel - Azul dCi con 1,5, 1,7 y 2,0 l.
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A partir de 2025, Renault reducirá a la mitad el número de familias de motores, de ocho a solo cuatro:
- 2 eléctricos - batería e hidrógeno (pila de combustible);
- 1 gasolina modular: 1.2 (tres cilindros) y 1.5 l (cuatro cilindros), con versiones híbridas, híbridas e híbridas enchufables;
- 1 Diésel - 2.0 Azul dCi.
Diesel permanece, pero ...
Como os contamos hace un tiempo, Renault ya no desarrolla nuevos motores diésel. Así, solo un motor diésel formará parte del portafolio de motores de combustión de la marca francesa: el 2.0 Blue dCi. En cuanto a este motor único, su uso eventualmente se limitará a modelos comerciales. Aun así, no es seguro que se vaya a utilizar, dependiendo de los objetivos que anuncie la nueva norma Euro 7.El 1.5 dCi, actualmente a la venta, tendrá unos años más de vida, pero su destino está marcado.
¿Y la gasolina?
El último “bastión” de los motores de combustión en Renault, los motores de gasolina también sufrirán cambios profundos. De esta forma, las tres familias actuales se convertirán en una sola.
Con un diseño modular, este motor estará disponible, según Gilles Le Borgne, director de investigación y desarrollo de la marca francesa, en versiones de tres o cuatro cilindros, respectivamente con 1,2 lo 1,5 ly diferentes niveles de potencia.
Ambos podrán asociarse a varios niveles de hibridación (híbrido suave, híbrido convencional e híbrido enchufable), siendo el primero de ellos, el tricilíndrico de 1,2 l (código HR12DV), que llegará en 2022 con el lanzamiento del nuevo Renault Kadjar. La segunda variante de este motor tendrá 1,5 ly cuatro cilindros (código HR15) y sustituirá al actual 1.3 TCe.
En otras palabras, a mediados de la nueva década, la gama de motores de gasolina de Renault se estructurará de la siguiente manera:
- 1,2 TCe
- 1.2 TCe híbrido suave 48V
- 1.2 TCe E-Tech (híbrido convencional)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1.5 TCe híbrido suave 48V
- 1.5 TCe E-Tech (híbrido convencional)
- 1,5 TCe E-Tech PHEV
Motores eléctricos 100% franceses
En total, la nueva gama de motores de Renault contará con dos motores eléctricos, ambos producidos en Francia. El primero, desarrollado por Nissan, también tiene un diseño modular y debutará con el nuevo Nissan Ariya, siendo el primer Renault en debutar, la versión de producción del Mégane eVision, cuya revelación está prevista para finales de este año.
Con potencias que van desde 160 kW (218 CV) a 290 kW (394 CV), será utilizado no solo por vehículos eléctricos alimentados por batería sino también por vehículos eléctricos propulsados por hidrógeno (pila de combustible), es decir, los futuros vehículos comerciales Trafic y Maestría.
El segundo motor eléctrico está destinado a modelos urbanos y compactos como el nuevo Renault 5, que será exclusivamente eléctrico y se espera que llegue en 2023. Este motor más pequeño tendrá una potencia mínima de 46 CV.
Fuente: L'Argus