El primer McLaren en contar con un motor V6 y el primer modelo electrificado de la marca Woking que se produce en masa (sin contar el P1 limitado y el Speedtail), el McLaren Artura marca el comienzo de una nueva era en McLaren.
A su vez, el Ferrari SF90 Stradale no se queda atrás cuando se trata de “hitos internos” y dentro de la casa de Maranello es “solo” el modelo de carretera más poderoso de la historia, siendo también el primero en ser producido en serie, sin limitaciones, a diferencia del LaFerrari.
En común, ambos son híbridos enchufables y comparten una “pequeña curiosidad”: ninguno ve sus respectivas cajas de cambios (doble embrague y ocho velocidades en ambos casos) incorporando la tradicional marcha atrás.
una cuestión de peso
Pero, ¿por qué prescindir de la relación de marcha atrás? De manera muy reductora, la eliminación de la marcha atrás en este tipo de híbridos permite evitar redundancias e incluso un pequeño ahorro de peso.
Suscríbete a nuestro boletín
Como sabes, los híbridos enchufables son mucho más pesados que los modelos con solo motores de combustión, ya sea por la adición de uno o más motores eléctricos y, sobre todo, por la presencia de baterías que los alimentan, así que toma todas las medidas para mantener ese peso contenido. son bienvenidos.
Además, si en un coche “normal” el exceso de peso ya es problemático -más inercia y compromete la dinámica-, en dos superdeportivos tan centrados en el rendimiento como el McLaren Artura y el Ferrari SF90 Stradale, el peso extra es un tema crucial.
En el caso del modelo británico, a pesar de la presencia de la batería de 7,4 kWh y el motor eléctrico, su peso en orden de marcha es inferior a 1500 kg - pesa 1498 kg (DIN). El SF90 Stradale, en cambio, ve su sistema híbrido agregar 270 kg y la masa total subir a 1570 kg (seco, es decir, agregar al menos 100 kg para todos los fluidos necesarios para su funcionamiento).
Una pequeña contribución para paliar el impacto del peso de la máquina eléctrica fue, precisamente, la renuncia a la marcha atrás. En el caso de McLaren, fue la forma encontrada de ofrecer otra relación a la transmisión sin aumentar su peso. En el Ferrari, sin embargo, ahorró un total de 3 kg en comparación con la transmisión convencional de doble embrague que ya tenían.
¿Cómo retroceden?
A estas alturas ya te habrás preguntado: “ok, no tienen marcha atrás, pero pueden retroceder. ¿Cómo lo hicieron?". Pues bien, lo hacen precisamente porque son híbridos enchufables, es decir, lo hacen porque tienen un motor eléctrico lo suficientemente potente para esta tarea.
Como en los coches eléctricos (que, por regla general, no tienen caja de cambios, solo una caja de cambios de una velocidad), el motor eléctrico puede invertir su polaridad, moviéndose en la dirección opuesta, permitiendo así que Artura y el SF90 Stradale retrocedan.
En el caso del Artura, el motor eléctrico de 95 CV alojado entre la caja de cambios y el cigüeñal, además de asegurar las funciones de "marcha atrás", apoyando el motor de combustión y conduciendo el coche en modo 100% eléctrico, también tiene la capacidad para suavizar los cambios en la tasa de efectivo.