Parece un tractor. ¿Quién no ha escuchado nunca esta expresión, referida a los motores diésel? Puede que ya ni siquiera corresponda a la realidad, pero lo cierto es que los motores diésel modernos, a pesar de la notoria e innegable evolución, todavía no son tan refinados como sus homólogos de gasolina.
La pregunta que surge es: ¿Por qué son más ruidosos y menos refinados?
Esta es la pregunta que este artículo de Autopédia da Reason Automóvel intentará responder. Los expertos exclamarán "pfff ... obvio", pero ciertamente hay muchas personas con esta duda.
¿Cuál es el significado de la vida? ¿Quién creó el Universo? Todas las preguntas menores sobre el origen del parloteo de los motores diésel.
Para los más exigentes tenemos este artículo sobre el origen de los motores diésel modernos. ¿Sabes qué marca rescató el Stone Age Diesel? Oh, sí ... Pero volvamos a la razón que nos trajo aquí.
El origen del ruido en los diésel
Podemos dividir las «culpas» entre dos responsables:- Encendido por compresión;
- Inyección;
El principal culpable del ruido del diesel es el encendido por compresión. A diferencia de los motores de gasolina, cuyo encendido ocurre en el momento de la chispa, en los motores Diesel el encendido ocurre por compresión (como su nombre lo indica). Una condición que obliga a relaciones de compresión más altas, que en este momento deberían ser, en promedio, alrededor de 16: 1, frente al 11: 1 de los motores de gasolina, estos valores son estimaciones.
Es en el momento del encendido (por compresión) cuando se genera el ruido característico del diesel.
Es este repentino aumento de presión en la cámara de combustión, más radical que en cualquier motor de gasolina, lo que genera el ruido característico de los motores diésel. Pero hay un culpable más, aunque en menor grado. Y que con la evolución de los motores Diesel ya no es una fuente adicional de ruido.
Tiempo atrás…
En los días pasados de los motores diésel de inyección de bomba, este componente era responsable del ruido superior de estos trenes motrices: prácticamente cualquier persona nacida antes de la década de 1990 puede distinguir el ruido de un viejo Ford Transit, un Peugeot 504 o incluso cualquier modelo del Grupo Volkswagen equipado. con el motor 1.9 TDI, de los otros motores Diesel. ¿Cierto?
Vamos a matar a las faltas:
Hoy en día, con sistemas de inyección en rampa común (common rail) y múltiples inyecciones por ciclo (Multijet en el caso de Fiat), este componente ya no contribuye al ruido ensordecedor que asociamos a los motores de combustión de ciclo diésel, suavizando enormemente el funcionamiento de estas mecánicas. .
Luego apareció Mazda y lo barajó todo ... vea por qué en este extenso artículo.