El hecho de que el futuro de la industria del automóvil esté en los vehículos eléctricos (batería o pila de combustible) es cada vez más pacífico; solo alguien muy inconsciente puede decir lo contrario. Sin embargo, en este asunto donde las opiniones tienden a polarizarse, se requiere la misma consideración en las consideraciones que se hacen sobre el futuro de los motores de combustión.
El motor de combustión aún no está agotado y hay varios indicios al respecto. Recordemos algunos:
- Ustedes combustibles sintéticos , del que ya hemos hablado, podría convertirse en una realidad;
- Mazda se mantiene firme en el desarrollo de motores y tecnología que no hace mucho parecía imposible de poner en producción;
- Incluso Nissan / Infiniti, que tanto apuesta por los coches eléctricos, han demostrado que todavía hay más "jugo" para exprimir de la vieja naranja cuál es el motor de combustión;
- Toyota tiene un nuevo Motor de 2.0 litros (producido en serie) con una eficiencia térmica récord del 40%
Ayer Bosch dio otra palmada de guantes blancos -todavía sucios por el Dieselgate… ¿te gustó la broma? - a los que insisten en intentar enterrar el viejo motor de combustión. La marca alemana anunció con pompa y circunstancia una "mega-revolución" en las emisiones de los motores diésel.
Como puede ver, el motor de combustión interna está vivo y coleando. Y como si estos argumentos no fueran suficientes, la Universidad de Wisconsin-Madinson descubrió una tecnología más capaz de combinar los ciclos Otto (gasolina) y Diesel (diesel) simultáneamente. Se llama Ignición por compresión controlada por reactividad (RCCI).
Un motor que funciona con diésel y gasolina ... ¡al mismo tiempo!
Perdón por la gigantesca presentación, vayamos a las noticias. La Universidad de Wisconsin-Madison ha desarrollado un motor RCCI capaz de lograr una eficiencia térmica del 60%, es decir, el 60% del combustible utilizado por el motor se convierte en mano de obra y no se desperdicia en forma de calor.Cabe señalar que estos resultados se lograron en pruebas de laboratorio.
Para muchos se consideró imposible alcanzar valores de este orden, pero una vez más el viejo motor de combustión sorprendió.
¿Cómo funciona RCCI?
El RCCI utiliza dos inyectores por cilindro para mezclar combustible de baja reacción (gasolina) con combustible de alta reacción (diesel) en la misma cámara. El proceso de combustión es fascinante: los aficionados al petróleo no necesitan mucho para estar fascinados.
Primero, se inyecta una mezcla de aire y gasolina en la cámara de combustión, y solo entonces se inyecta diesel. Los dos combustibles se mezclan cuando el pistón se acerca al punto muerto superior (PMS), momento en el que se inyecta otra pequeña cantidad de diésel, lo que desencadena el encendido.
Esta forma de combustión evita los puntos calientes durante la combustión; si no sabe qué son los "puntos calientes", en este texto le explicamos sobre los filtros de partículas en los motores de gasolina. Como la mezcla está altamente homogeneizada, la explosión es más eficiente y limpia.
Para que conste, Jason Fenske de EngineeringExplained hizo un video que explica todo, si no quiere comprender solo los conceptos básicos:
Con este estudio de la Universidad de Wisconsin-Madison, se demostró que el concepto funciona, pero aún necesita un mayor desarrollo antes de que llegue a producción. En la práctica, el único inconveniente es la necesidad de recargar el coche con dos combustibles diferentes.
Fuente: w-ERC