Después de una primera parte donde lo conocimos por dentro y por fuera, y cómo era con la jungla urbana, en esta segunda parte de nuestra prueba finalmente pudimos tomar la nueva Land Rover Defender a su hábitat natural, lejos de la civilización.
Por eso fuimos a otro tipo de “jungla”, al paraíso todoterreno, en Quinta do Conde, para poner a prueba la leyenda todoterreno reinventada.
¿Conseguiste superar todos los retos que te planteamos? Sigue a Guilherme y al nuevo Defensor en esta aventura:
Land Rover Defender 110 P400 S
El P400, de gasolina, es el motor de gama alta. Los precios parten de 94.610 euros, pero nuestra unidad sumó más de 13 mil euros en extras, distribuidos por:
- PANORÁMICO EXTERIOR (7351 €).
- Piedra de Gondwana (color); Acabado brillante; Ruedas de 20 ″ y 5 rayos “Style 5095 ″; Gris oscuro brillante con acabado Contrast Diamond Turned; Rueda de repuesto de dimensiones normales de 20 ”; Neumáticos para todas las estaciones; Techo del color de la carrocería; Techo corredizo panorámico; Paquete exterior negro; Gafas de privacidad; Faros LED; Faros antiniebla delanteros.
- PANORAMICO INTERIOR (802 €).
- Asientos Acorn en cuero granulado y textil tejido resistente con interior Lunar; Asientos delanteros con calefacción parcialmente eléctrica con 12 ajustes; Asientos traseros abatibles; Compartimento de refrigeración en la consola central delantera 40:20:40 calentado con apoyabrazos central; Revestimiento de techo Light Oyster Morzine; Viga transversal con acabado cepillado en polvo gris claro.
- OTRAS OPCIONES (4859 €).
- Paquete de capacidad todoterreno avanzado; Paquete de comodidad y conveniencia; Espejo retrovisor interior ClearSight; Acceso sin llave; Secure Tracker Pro.
Especificaciones tecnicas
| Land Rover Defender 110 P400 S | |
|---|---|
| motor de combustión | |
| Posición | Delantero, Longitudinal |
| Arquitectura | 6 cilindros en línea |
| Distribución | 2 ac / 24 válvulas |
| Alimentación | Lesión Directo, Turbo, Compresor, Intercooler |
| Capacidad | 2996 cm3 |
| Potencia | 400 caballos de fuerza a 5500 rpm |
| Binario | 550 Nm entre 2500-5000 rpm |
| Tracción | sobre cuatro ruedas |
| Caja de cambios | Caja de cambios automática de 8 velocidades (convertidor de par) |
| Chasis | |
| Suspensión | FR: Independiente - triángulos dobles; TR: Independiente - Enlace integral |
| frenos | FR: Discos ventilados; TR: Discos ventilados |
| Dirección | asistencia electrica |
| Número de vueltas del volante | 2,7 |
| diámetro de giro | 12,84 metros |
| Dimensiones y capacidades | |
| Comp. x ancho x Alt. | 4758 mm (5018 mm con rueda de repuesto) x 1996 mm x 1967 mm |
| Longitud entre el eje | 3022 milímetros |
| capacidad de la maleta | 857-1946 l |
| capacidad del almacén | 90 litros |
| Ruedas | FR: 255/50 R20; TR: 255/50 R20 |
| Peso | 2361 kilogramos |
| Ángulos todoterreno | Ataque: 38; Salida: 40º; Ventral: 28 |
| pasaje de vado | 900 mm |
| Provisiones y consumos | |
| Velocidad maxima | 191 kilómetros por hora |
| 0-100 kilómetros por hora | 6,1 s |
| consumo mixto | 11,4 l / 100 km |
| emisiones de CO2 | 259 g / km |
¿Aún no has visto la primera parte de esta prueba?