La noticia de que el Suzuki Jimmy Dejaría de comercializarse en Europa en 2020, fue adelantada originalmente por Autocar India, curiosamente, uno de los mercados donde el pequeño todo terreno no está presente.
¿El motivo de esta decisión? Emisiones de CO2. Ya hemos hablado aquí de los temidos 95 g / km, las emisiones medias de CO2 que debe alcanzar la industria del automóvil en Europa en 2021. Pero en 2020, el 95% de las ventas totales de un fabricante o grupo debe llegar a ese nivel - Descubra todo sobre el objetivo de 95 g / km.
Y aquí es donde comienzan los problemas para el Suzuki Jimny en Europa. A pesar de ser uno de los modelos más compactos que vende la marca japonesa en Europa, está equipado con uno de sus motores más grandes, un cuatro cilindros en línea, con 1500 cm3, atmosférico, con 102 CV y 130 Nm.
Agregue el conjunto de características específicas del Jimny para la práctica todoterreno, la zona donde brilla, más su rendimiento aerodinámico y no hay milagros.
El consumo y, en consecuencia, las emisiones de CO2 (WLTP) son elevados: a 7,9 l / 100 km (caja de cambios manual) y 8,8 l / 100 km (caja de cambios automática), correspondientes a emisiones de CO2 de, respectivamente, 178 g / km y 198 g / km . Compare esto con el 1.4 Boosterjet de 140 CV más potente del Swift Sport, que emite "sólo" 135 g / km.
Suscríbete a nuestro boletín
Razão Automóvel interrogó a Suzuki en Portugal, para confirmar la noticia adelantada por Autocar India, y la respuesta es afirmativa: el Suzuki Jimny verá interrumpida su comercialización durante este año. La marca, sin embargo, apunta que hay "versiones actuales de Jimny a la venta (que) se distribuirán hasta mediados del segundo trimestre".
¿Es el adiós definitivo de Jimny a Europa?
No, es realmente un "hasta luego". El Suzuki Jimny volverá a Europa en el último trimestre del año, pero como… vehículo comercial , según lo confirmado por la marca. Es decir, las versiones actuales serán reemplazadas por una nueva, con solo dos plazas.
Los vehículos comerciales no son inmunes a las reducciones de emisiones, pero la cantidad que deben lograr es diferente: para 2021, las emisiones medias de CO2 deben ser de 147 g / km. Facilita que Suzuki Jimny regrese a Europa a finales de año y reanude la comercialización.
Y la versión de cuatro plazas… ¿Volverá?
Por el momento no es posible confirmarlo, pero Autocar India asegura que sí, el “pasajero” Jimny regresará a Europa en una etapa posterior. Probablemente con otro motor, más contenido en emisiones, o una evolución -quizás electrificada, con un sistema híbrido suave- del actual 1.5.
Hablando de híbrido suave, Suzuki se está preparando pronto para lanzar más versiones híbridas suaves de sus modelos, ahora con sistemas de 48 V. Estos se combinarán con el K14D, el motor 1.4 Boosterjet que impulsa el Swift Sport, el Vitara y el S -Cross, prometiendo una reducción de las emisiones de CO2 en torno al 20%.
¿Podría este motor encontrar un lugar bajo el capó de Jimny?
Un acierto pero difícil de ver
Un fenómeno es lo que podemos acusar de ser al Suzuki Jimny. Ni siquiera la propia marca estaba preparada para el interés que generaba su pequeño todoterreno. La demanda fue tal que generó listas de espera de un año en algunos mercados, ni siquiera es necesario esperar tanto tiempo para algunos superdeportivos.
A pesar del éxito, es difícil ver a Jimny en la calle: en 2019, solo se vendieron 58 unidades en Portugal . No es por falta de interés o búsqueda; simplemente no hay unidades disponibles para la venta. La fábrica donde se produce no tiene capacidad para tal demanda y Suzuki, naturalmente, ha priorizado el mercado nacional.
Al parecer, y aún sin confirmación, para satisfacer la demanda, Suzuki se está preparando para producir el Jimny en India.