El 28 de mayo, Nissan presentará un nuevo plan de recuperación y revelará un cambio de estrategia que afectará su presencia en varios mercados, como el continente europeo.
Por ahora, la información conocida proviene de fuentes internas en declaraciones a Reuters (con conocimiento directo de los planes). Un plan de recuperación que, de confirmarse, hará que la presencia de Nissan se reduzca sustancialmente en Europa y se fortalezca en EE. UU., China y Japón.
Las razones del replanteamiento de la presencia de Nissan en el mundo se deben fundamentalmente al período de profunda crisis que ha atravesado, a pesar de que la pandemia no había "detenido" la industria del automóvil. Los últimos años han sido especialmente difíciles para el fabricante japonés, que se enfrenta a problemas en varios frentes.
Además de la disminución de las ventas y, en consecuencia, las ganancias, el arresto de Carlos Ghosn a fines de 2018 por acusaciones de mala conducta financiera sacudió los cimientos de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y creó un vacío de liderazgo en Nissan.
Un vacío que solo se llenó debidamente con Makoto Uchida, quien asumió como CEO recién a fines de 2019, para, poco después, y como si eso no fuera suficiente, tener que lidiar con una pandemia que (también) trajo todo industria automotriz bajo alta presión.
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Pese al contexto desfavorable, Nissan parece haber definido ya las líneas principales de un plan de recuperación, que van en sentido contrario a la agresiva expansión llevada a cabo en los años de Carlos Ghosn. La consigna del nuevo plan (para los próximos tres años) es, al parecer, racionalización.
Atrás quedó la búsqueda agresiva de participación de mercado, una estrategia que ha llevado a campañas de descuentos masivos, especialmente en EE. UU., Destruyendo la rentabilidad e incluso erosionando la imagen de marca. En cambio, el enfoque ahora es más estrecho, centrándose en los mercados clave, restaurando los vínculos con los distribuidores, rejuveneciendo un rango envejecido y re-disciplinando los precios para recuperar la rentabilidad, los ingresos y las ganancias.
Declaración de una de las fuentes a ReutersEste no es solo un plan de reducción de costos. Estamos simplificando las operaciones, cambiando las prioridades y reorientando nuestro negocio, sembrando las semillas de nuestro futuro.
Cambio de estrategia en Europa
En este nuevo plan de recuperación, Europa no será olvidada, pero claramente no es uno de los focos. Nissan tiene la intención de concentrar sus esfuerzos en tres mercados clave, los Estados Unidos de América, China y Japón, donde el potencial de ventas y rentabilidad es superior.
Este nuevo enfoque también es una forma de reducir la competencia con los miembros restantes de la Alianza, a saber, Renault en Europa y Mitsubishi en el sudeste asiático. La presencia de Nissan en Europa promete ser menor, centrándose esencialmente en dos modelos clave, el Nissan Juke y el Nissan Qashqai, sus modelos de mayor éxito en el continente europeo.
La estrategia para Europa, con una gama más restringida y focalizada, es la misma que el fabricante japonés está “diseñando” para otros mercados, como Brasil, México, India, Indonesia, Malasia, Sudáfrica, Rusia y Oriente Medio. Eso sí, con otros modelos que se adaptan mejor a cada uno de estos mercados.
¿Qué podría significar esto para la gama europea de Nissan en los próximos años? Que comience la especulación ...
Teniendo en cuenta el enfoque en los crossovers, el Juke y el Qashqai (nueva generación en 2021) están garantizados. Pero otros modelos podrían desaparecer a medio plazo.
Entre ellos, el Nissan Micra, desarrollado pensando en Europa y producido en Francia, es el que parece correr mayor riesgo de no tener sucesor. El nuevo X-Trail, recientemente “atrapado” en un vuelo de imágenes, a la luz de estos nuevos desarrollos, puede que tampoco llegue al “Viejo Continente”.
Aún quedan dudas sobre la permanencia o lanzamiento de otros modelos. ¿Qué destino para el Nissan Leaf? ¿Llegará el Arya, el nuevo crossover eléctrico a Europa? Y el ya confirmado sucesor del 370Z, ¿vendrá a nosotros? ¿Y el "monstruo" del GT-R? Incluso la camioneta pickup Navara parece estar amenazada de salir del mercado europeo.
El 28 de mayo seguramente habrá más certezas.
Fuentes: Reuters, Revista L'Automobile.