No podría tener una mejor tarjeta de presentación: Ferrari SF90 Stradale, el Ferrari de carretera más potente de todos los tiempos. Incluso supera al LaFerrari ... y no hay un V12 a la vista, estaremos allí ...
El Proyecto 173, cuyo nombre en código es SF90 Stradale, es un hito en la historia de Ferrari, un concentrado de tecnología que revela mucho de lo que será el futuro de la marca italiana; la electrificación será sin duda una gran parte de ese futuro. Este es el primer híbrido enchufable que lleva el símbolo del caballo desenfrenado.
¿Por qué SF90? Una referencia al 90 aniversario de la Scuderia Ferrari, con el Stradale indicando que es un modelo de carretera - SF90 es también el nombre del coche de Fórmula 1 de Ferrari, por lo que la incorporación de Stradale ... distingue a los dos.
Descubra los números que definen al Ferrari SF90 Stradale y lo que se esconde detrás de ellos:
1000
El número de clave para este modelo. Es el primer Ferrari en la carretera que alcanza un valor de cuatro dígitos, superando los 963 CV del LaFerrari -que también combinaba un motor de combustión con un componente eléctrico- pero la forma en que los golpea no podría ser más diferente.
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A diferencia del LaFerrari, no hay un V12 estridente a sus espaldas: el SF90 Stradale utiliza una evolución del galardonado V8 biturbo (F154) de los 488 GTB, 488 Pista y F8 Tribute. La capacidad ha crecido ligeramente de 3,9 a 4,0 l, con muchos de sus componentes rediseñados, como la cámara de combustión, los sistemas de admisión y escape.
El resultado son 780 CV a 7500 rpm y 800 Nm a 6000 rpm - 195 hp / l -, faltando los 220 hp para llegar a 1000 hp que serán proporcionados por tres motores eléctricos - uno ubicado en la parte trasera entre el motor y la caja de cambios (MGUK - grupo motor generador cinético, como en la F1), y los otros dos colocados en el eje delantero. Así es, el SF90 tiene tracción en las cuatro ruedas.
8
No solo se refiere al número de cilindros, también es el número de marchas de la nueva caja de cambios de doble embrague. Más compacto, consecuencia del nuevo embrague y cárter seco, que no solo permite un diámetro un 20% menor respecto al de siete cajones que ya conocemos, sino que también permite colocarlo 15 mm más cerca del suelo, contribuyendo a una mayor centro de gravedad bajo.
También es 7 kg más ligero, a pesar de tener una velocidad más y soportar 900 Nm de par (+ 20% que el actual). Esos 7 kg menos aumentan a 10 kg, ya que el SF90 Stradale no requiere la relación de marcha atrás - esta funcionalidad es reemplazada por motores eléctricos.
Según Ferrari, también es más eficiente, responsable de reducir el consumo hasta en un 8% (WLTP) en carretera y un 1% de aumento de la eficiencia en el circuito; y más rápido: solo 200 ms para cambiar la relación frente a 300 ms para la caja 488 Lane.
2,5
1000 CV, tracción en las cuatro ruedas, (algo) par instantáneo gracias a motores eléctricos y una caja de cambios de doble embrague muy rápida solo podían garantizar un rendimiento de alto calibre. Los 100 km / h se alcanzan en 2,5 segundos, el valor más bajo jamás registrado en un Ferrari de carretera y los 200 km / h se alcanzan en apenas 6,7 segundos. . La velocidad máxima es de 340 km / h.270
Como puede imaginar, al combinar el motor de combustión interna con tres motores eléctricos y una batería, el SF90 Stradale nunca sería demasiado liviano. El peso total asciende a 1570 kg. (seco, es decir, sin fluidos ni conductor), de los cuales 270 kg se refieren únicamente al sistema híbrido.
Sin embargo, Ferrari tomó muchas medidas para controlar el peso. El SF90 Stradale estrena una nueva plataforma multimaterial, donde encontramos, por ejemplo, un mamparo de fibra de carbono entre la cabina y el motor, y vemos la introducción de nuevas aleaciones de aluminio - Ferrari anuncia un 20% más de resistencia a la flexión y un 40% de torsión sobre plataformas anteriores.
Si optamos por el paquete Assetto Fiorano, podemos quitar otros 30 kg de peso, al incluir paneles de puerta y traseros de fibra de carbono, y muelles de titanio y línea de escape; también agrega otras "golosinas" como los amortiguadores Multimatic derivados de la competencia. .
25
El Ferrari SF90 Stradale es el primer híbrido enchufable (PHEV) de la marca, y esta característica también permite navegar hasta 25 km utilizando solo baterías y dos motores eléctricos delanteros. En este modo (eDrive) podemos alcanzar una velocidad máxima de 135 km / hy es la única forma de tener acceso a la marcha atrás.390
Ferrari anuncia 390 kg de carga aerodinámica para el SF90 Stradale a 250 km / h; como era de esperar, la aerodinámica fue un enfoque extremadamente importante en el diseño de la nueva máquina de alto rendimiento de Maranello.
Hemos optimizado los generadores de vórtices en la parte delantera, elevando la sección del chasis frontal en 15 mm en relación con los demás, pero es la parte trasera la que recibe toda la atención. Allí encontramos un ala suspendida dividida en dos secciones, una fija (donde se ubica el tercer semáforo) y otra móvil, a la que Ferrari se refiere como “camilla de cierre”. La forma en que interactúan las dos secciones del ala depende del contexto.
Al conducir en ciudad o cuando queremos alcanzar la velocidad máxima, los dos tramos están alineados, permitiendo que el aire circule por encima y por debajo de la “camilla de cierre”.
Cuando se requiere la máxima carga aerodinámica, los actuadores eléctricos bajan la sección móvil del ala, o “camilla de cierre”, evitando que el aire pase por debajo del ala, dejando la sección fija visible y creando una nueva geometría trasera, más amigable con la carga aerodinámica.
4
Dentro del Ferrari SF90 Stradale encontramos una evolución del Manettino, llamado… eManettino. Aquí es donde podemos seleccionar los distintos modos de conducción: eDrive, Hybrid, Performance y Qualify.Si el primero es el que da acceso a la movilidad 100% eléctrica, el híbrido es el modo predeterminado donde la gestión entre el motor de combustión y los motores eléctricos se realiza automáticamente. en modo rendimiento , el motor de combustión permanece siempre encendido, con la prioridad en la carga de la batería, en lugar de la eficiencia en el modo híbrido. Finalmente, el modo Calificar es lo que desbloquea todo el potencial de rendimiento del SF90 Stradale, especialmente en lo que respecta a los 220 CV que proporcionan los motores eléctricos; solo el rendimiento importa en este modo.
dieciséis
Para involucrar al "piloto" tanto como sea posible con los controles del SF90 Stradale, Ferrari se inspiró en la aeronáutica y diseñó su primer panel de instrumentos 100% digital: una pantalla curva de 16 ″ de alta definición, una primicia absoluta en un coche de producción.
¿Y más?
Queda por mencionar la complejidad de integrar todos los elementos de conducción en la calibración de los controles de tracción y estabilidad. El resultado de esta laboriosa tarea llevó a Ferrari a crear una nueva iteración de su SSC, ahora llamado eSSC (Electronic Side Slip Control), que distribuye efectivamente la potencia generada por el motor de combustión o motor eléctrico a la rueda que lo necesita.
También debuta con un nuevo sistema de frenado por cable y la introducción de un sistema de vectorización de par para el eje delantero.
A diferencia de otros Ferrari super e hipersports, el SF90 Stradale no tendrá una producción limitada, este es un vehículo de producción en serie: de los 2000 clientes potenciales invitados por Ferrari para presentar el nuevo modelo, casi todos ya han pedido uno, con las primeras entregas previstas. el primer trimestre de 2020.
El precio estará entre un 812 Superfast y un LaFerrari. Es el segundo modelo nuevo presentado por Ferrari este año, el primero es el sucesor del 488 GTB, el F8 Tribute, y este año todavía veremos la introducción de tres nuevos modelos más. Un año completo para el "pequeño" Ferrari.