Era cuestión de tiempo antes de que esto sucediera. El Wrangler, el heredero natural del primer modelo de Jeep, acaba de rendirse a la electrificación.
Fuimos a Italia, más concretamente a Turín, para conocer de primera mano el Wrangler 4x y te contamos todo lo que hay que saber sobre el primer Wrangler híbrido enchufable de la historia.
Todo comenzó hace 80 años, en 1941, con el legendario Willys MB encargado por el Ejército de Estados Unidos. Este pequeño vehículo militar eventualmente sería el origen del Jeep, una marca tan icónica que su nombre incluso se convirtió en sinónimo de vehículos todoterreno.
Por todas estas razones, si hay algo que siempre esperamos de la marca estadounidense -ahora integrada en Stellantis- son propuestas todoterreno muy capaces. Ahora, en la era de la electrificación, estos requisitos no han cambiado. A lo sumo, fueron reforzados.
El primer modelo de la ofensiva electrificada de Jeep que pasó por nuestras manos fue el Compass Trailhawk 4xe, que João Tomé probó y aprobó. Ahora es el momento de impulsar la “punta de lanza” de esta estrategia por primera vez: el Wrangler 4xe.
Este es, sin duda alguna, el modelo de Jeep más icónico. Por eso, es en él donde caen la mayoría de las expectativas. ¿Pero pasó la prueba?
La imagen no ha cambiado. Y afortunadamente ...
Desde el punto de vista estético, no hay cambios importantes que registrar. El escultural diseño de las versiones con motor de combustión interna permanece y sigue estando marcado por detalles inconfundibles como los guardabarros trapezoidales y los faros redondos.
Además de todo ello, en la versión Rubicon destacan elementos exclusivos como la inscripción Rubicon en azul en el capó, la raya negra -también en el capó- con el logo “4xe” y el gancho de remolque trasero también en azul. .
El vaquero más avanzado de la historia
Por dentro, más tecnología. Pero siempre sin “pellizcar” la ya icónica imagen de este modelo, que mantiene los acabados robustos y detalles como el tirador delante del asiento “cuelga” y los tornillos expuestos en las puertas.
En la parte superior del panel de instrumentos encontramos un monitor con LED que muestra el nivel de carga de la batería y a la izquierda del volante tenemos los botones “E-Selec” que nos permiten alternar entre los tres modos de conducción disponibles: híbrido, Eléctrico y E-Save.
El "secreto" está en la mecánica
La cadena cinemática del Wrangler 4xe combina dos motores-generadores eléctricos y un paquete de baterías de iones de litio de 400 V y 17 kWh con un motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros de capacidad.
El primer motor-generador eléctrico está conectado al motor de combustión (sustituye al alternador) y, además de trabajar junto con él, también puede funcionar como generador de alta tensión. El segundo está integrado en la transmisión automática de ocho velocidades -donde suele estar montado el convertidor de par- y tiene la función de producir tracción y recuperar energía durante la frenada.
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Con todo, este Jeep Wrangler 4xe cuenta con una potencia combinada máxima de 380 CV (280 kW) y 637 Nm de par. La gestión de la potencia y el par del motor eléctrico y el motor de combustión son dos embragues.
El primero está montado entre estas dos unidades y, cuando está abierto, permite que el Wrangler 4x funcione en modo 100% eléctrico incluso sin ninguna conexión mecánica entre el motor de combustión y el motor eléctrico. Cuando está cerrado, el par del bloque de gasolina de 2.0 litros se une a la energía del motor eléctrico a través de la transmisión automática.
El segundo embrague se coloca detrás del motor eléctrico y gestiona el acoplamiento con la transmisión para mejorar la eficiencia y la facilidad de conducción.
Otro elemento importante del Wrangler 4xe es la ubicación del paquete de baterías debajo de la segunda fila de asientos, encerrado en una carcasa de aluminio y protegido de los elementos externos. Gracias a ello, y con los asientos traseros en posición vertical, la capacidad del maletero de 533 litros es exactamente igual a la de la versión con motor de combustión.
tres modos de conducción
El potencial de este Jeep Wrangler 4xe se puede explorar utilizando tres modos de conducción distintos: Híbrido, Eléctrico y E-Save.
En modo híbrido, como sugiere el nombre, el motor de gasolina trabaja junto con los dos motores eléctricos. En este modo, la energía de la batería se usa primero y luego, cuando la carga alcanza un nivel mínimo o el conductor requiere más torque, el motor de 4 cilindros "se despierta" y se activa.
En modo eléctrico, el Wrangler 4x solo funciona con electrones. Sin embargo, cuando la batería alcanza su nivel de carga mínimo o requiere más torque, el sistema arranca inmediatamente el motor de gasolina de 2.0 litros.
Finalmente, en el modo E-Save, el conductor puede elegir entre dos modos (a través del sistema Uconnect): Ahorro de batería y Carga de batería. En el primero, el tren motriz da prioridad al motor de gasolina, ahorrando así la carga de la batería para su uso posterior. En el segundo, el sistema utiliza el motor de combustión interna para cargar la batería hasta en un 80%.
En cualquiera de estos modos, siempre podemos recuperar la energía cinética generada durante la deceleración y frenado mediante el frenado regenerativo, que cuenta con un modo estándar y una función Max Regen, que se puede activar mediante un botón específico en la consola central.
Con esta función activada, el frenado regenerativo obtiene una regulación clara y más fuerte y es capaz de generar más electricidad para las baterías.
Al volante: en la ciudad ...
La curiosidad por “ponerle las manos encima” al primer Wrangler electrificado fue genial, y la verdad es que no defraudó, todo lo contrario. La ruta que preparó el Jeep comenzó justo en el centro de Turín e implicó conducir unos 100 kilómetros hasta Sauze d'Oulx, en la montaña, ya muy cerca de la frontera francesa.
En el medio, unos pocos kilómetros en la ciudad, que se hicieron en modo 100% eléctrico, y unos 80 kilómetros por carretera. Y aquí, la primera gran sorpresa: un Wrangler que no hace ruido. Ahora, aquí hay algo que muchos nunca soñaron con ver. Estos son los signos del tiempo ...
Siempre muy suave y silencioso, este Wrangler 4x realmente refuerza las habilidades de ciudad de este modelo. Y eso fue algo que los responsables del Jeep quisieron destacar durante la presentación europea. Pero todavía tenemos 4,88 m de largo, 1,89 m de ancho y 2383 kg. Y estos números son imposibles de "borrar" en la carretera, especialmente en las filas de la ciudad.
Por otro lado, la posición elevada y el parabrisas muy ancho nos permiten tener una vista amplia de todo lo que tenemos enfrente. Al revés, y como con cualquier Wrangler, la visibilidad no es tan buena.
Otra buena sorpresa es el funcionamiento del sistema híbrido, que casi siempre hace su trabajo sin que se note demasiado. Y ese es un gran cumplido. El sistema de motivos es en realidad algo complejo. Pero en el camino no se hace sentir y todo parece suceder de una manera… sencilla.
Si queremos explotar toda la potencia que tenemos a nuestra disposición, este Wrangler siempre responde afirmativamente y nos deja acelerar de 0 a 100 km / h en tan solo 6,4s, suficiente para poner en aprietos a algunos modelos con responsabilidades más deportivas al salir de los semáforos. .
Si, por el contrario, nuestro deseo es “apreciar las vistas” y navegar tranquilamente por la jungla urbana, este Wrangler 4x cambia el “chip” y asume una postura sorprendentemente civilizada, sobre todo si tenemos suficiente capacidad de batería para activarlo 100% eléctrico. modo.
Y la direccion?
Los 400 kg extra respecto a las versiones con motor de combustión del Wrangler se hacen sentir, pero lo cierto es que este modelo nunca destacó por su dinámica en carretera, sobre todo en la versión Rubicon, equipada con neumáticos mixtos más rudos.
Al igual que con cualquier otro Wrangler, este 4x casi siempre requiere movimientos de dirección suaves y curvas más largas. La carrocería sigue adornándose en las curvas y si adoptamos ritmos más altos -lo cual es muy fácil en esta versión ...- esto se nota bastante, aunque esta variante incluso presenta una mejor distribución del peso, debido a que las baterías están montadas debajo de la parte trasera. asientos.
Pero seamos realistas, este modelo no fue diseñado para "atacar" una carretera de montaña sinuosa (aunque ha mejorado mucho en este capítulo a lo largo de los años).
Y fuera de la carretera, sigue siendo un… ¿Wrangler?
Es fuera de la carretera donde el Wrangler cobra vida y, a pesar de los comentarios más escépticos cuando se anunció esta versión electrificada, me atrevería a decir que este es el Wrangler (de producción) más capaz que hemos visto en Europa.
Y no fue difícil verlo. Para esta presentación del Wrangler 4xe, el Jeep preparó un desafiante sendero, de aproximadamente 1 hora, que incluía pasar por una de las pistas de esquí de Sauze d'Oulx, en la región italiana de Piamonte.
Pasamos por lugares con más de 40 cm de barro, sobre pendientes rocosas empinadas e incluso terrenos sin acceso por carretera y este Wrangler ni “sudó”. ¿Y quieres saber lo mejor? Hicimos casi toda la ruta todoterreno en modo 100% eléctrico. ¡Sí, eso mismo!
Los 245 Nm de par del segundo motor eléctrico, el único que tiene funciones de tracción, están disponibles desde el momento en que pisa el acelerador y esto transforma por completo la experiencia todoterreno.
Si en un Wrangler con motor convencional nos vemos “obligados” a acelerar para alcanzar el par necesario para superar un determinado obstáculo, aquí siempre podemos seguir a la misma velocidad, de forma muy tranquila.
Y esta fue realmente una de las mayores sorpresas de esta variante híbrida enchufable, que puede viajar hasta 45 km (WLTP) en modo eléctrico. Durante este recorrido, también tuvimos la oportunidad de cambiar entre el modo 4H AUTO (tracción activa permanente seleccionable y tracción total en velocidades altas) y 4L (tracción total en velocidades bajas).
Recuerda que el Wrangler 4xe, en la versión Rubicon, ofrece una relación de transmisión a baja velocidad de 77.2: 1 y cuenta con el sistema de tracción total permanente Rock-Trac, que incluye una caja de transferencia de dos velocidades con una relación de transmisión. -Rango 4: 1 ejes delanteros y traseros Dana 44 de última generación y cerradura eléctrica en ambos ejes Tru-Lok.
Además de las placas de protección inferiores, presentes en cualquier versión del Wrangler Rubicon, esta versión 4x también vio sellados e impermeabilizados todos los componentes y sistemas electrónicos de alta tensión, incluida la conexión entre el paquete de baterías y los motores eléctricos.
¿Y los consumos?
Es cierto que cubrimos casi todo el recorrido todoterreno en modo Eléctrico, pero hasta que llegamos allí, alternando entre modo Híbrido y E-Save, estábamos haciendo consumos medios por debajo de 4,0 l / 100 km, que es un récord francamente interesante. para un "monstruo" que pesa casi 2,4 toneladas.
Sin embargo, cuando se agotó la batería, el consumo superó los 12 l / 100 km. Aún así, nunca hicimos ningún esfuerzo por mantener más “controlado” el consumo. La "potencia de fuego" de este 4xe fue demasiado sorprendente para que no lo estuviéramos comprobando constantemente.
Precio
Ya disponible en el mercado portugués, el Jeep Wrangler 4xe comienza en 74 800 euros en la versión Sahara, que marca el nivel de entrada de este Jeep electrificado.
Justo arriba, con un precio base de 75800 euros, llega la variante Rubicon (la única que hemos probado en esta presentación europea del modelo), mucho más enfocada al uso todoterreno. El nivel de equipamiento más alto es el 80 Aniversario, que comienza en 78 100 euros y como su nombre indica rinde homenaje al 80 aniversario de la marca estadounidense.
Especificaciones tecnicas
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Motor de combustión | |
| Arquitectura | 4 cilindros en linea |
| Posicionamiento | frente longitudinal |
| Capacidad | 1995 cm3 |
| Distribución | 4 válvulas / cilindro, 16 válvulas |
| Alimentación | Lesión directo, turbo, intercooler |
| Potencia | 272 caballos de fuerza a 5250 rpm |
| Binario | 400 Nm entre 3000-4500 rpm |
| Motor electrico | |
| Potencia | Motor 1:46 kW (63 hp): Motor 2: 107 kW (145 hp) |
| Binario | Motor 1:53 Nm; Motor 2: 245 Nm |
| Rendimiento máximo combinado | |
| Potencia máxima combinada | 380 CV |
| Binario combinado máximo | 637 nanómetro |
| Batería | |
| Química | iones de litio |
| Capacidad | 17,3 kWh |
| poder de carga | Corriente alterna (CA): 7,2 kW; Corriente continua (DC): ND |
| Cargando | 7,4 kW (CA): 3:00 a. M. (0-100%) |
| Transmisión | |
| Tracción | sobre 4 ruedas |
| Caja de cambios | Automático (convertidor de par) de 8 velocidades. |
| Dimensiones y capacidades | |
| Comp. x ancho x Alt. | 4.882 metros x 1.894 metros x 1.901 metros |
| Entre ejes | 3.008 m |
| tronco | 533 litros (1910 litros) |
| Depositar | 65 litros |
| Peso | 2383 kilogramos |
| Neumáticos | 255/75 R17 |
| Habilidades TT | |
| anglos | Ataque: 36,6º; Salida: 31,8º; Ventral: 21,4º; |
| claridad del piso | 253 milímetros |
| habilidad de vado | 760 milímetros |
| Cuotas, consumos, emisiones | |
| Velocidad maxima | 156 kilómetros por hora |
| 0-100 kilómetros por hora | 6,4 s |
| autonomía eléctrica | 45 km (WLTP) |
| consumo mixto | 4,1 l / 100 km |
| emisiones de CO2 | 94 g / km |