Basada en la última evolución de la plataforma MLB, la cuarta generación del Audi A8 (generación D5) finalmente revela su rostro, después de un sinfín de teasers sobre las múltiples innovaciones tecnológicas del nuevo modelo.
En esta nueva generación destaca la inclusión de serie de un sistema eléctrico de 48 voltios (como en el Audi SQ7), permitiendo la adopción de soluciones tecnológicas más avanzadas, como por ejemplo, una suspensión activa electromecánica (ver destacado). Audi también anuncia que el A8 será el primer automóvil en llegar al mercado con tecnologías de conducción autónoma Tier 3.
evolución, no revolución
En términos de diseño, este es el primer modelo diseñado íntegramente bajo la responsabilidad de Marc Lichte. Pero no espere una revolución. A pesar de toda una serie de elementos nuevos, la consigna sigue siendo evolución. El nuevo A8 es la primera aplicación práctica de todo lo que vimos en Prologue, el concepto de 2014, que, según Lichte, fue una fusión de lo que podíamos esperar de las nuevas generaciones del A8, A7 y A6.
De este concepto, el nuevo A8 hereda la nueva parrilla hexagonal, que se extiende por casi todo el frontal. Mientras que en la parte trasera también encontramos novedades, con las ópticas ahora unidas por una barra de luces y una cromada. Como era de esperar, las ópticas delantera y trasera son LED, y la delantera, llamada HD Matrix LED, contiene láseres.
El nuevo Audi A8 es 37 mm (5172 mm) más largo, 13 mm más alto (1473 mm) y 4 mm (1945 mm) más estrecho que su predecesor. La distancia entre ejes crece marginalmente 6 mm hasta 2998 mm. Como es el caso ahora, también habrá un cuerpo largo, A8L, que agrega 130 mm a la longitud y la distancia entre ejes.
La amplia carrocería y estructura adopta diferentes materiales. El aluminio sigue siendo el material más utilizado, representando el 58% del total, pero también podemos encontrar acero, magnesio e incluso fibra de carbono en la parte trasera.
Todos los A8 son híbridos
Inicialmente podremos elegir entre dos motores en el nuevo Audi A8. Ambos con arquitectura V6 y 3,0 litros de capacidad. TFSI, gasolina, desarrolla 340 caballos de fuerza, mientras que TDI, diésel, desarrolla 286 caballos de fuerza. Posteriormente, en 2018, llegarán los V8, con 4.0 litros, también gasolina y Diesel, con 460 CV y 435 CV, respectivamente.También estará presente el 6.0 litros W12 y, por supuesto, no podemos olvidarnos del S8, que tendrá que recurrir a una versión más vitaminada del 4.0 V8 TFSI. Todos los motores tienen en común el uso de una transmisión automática de ocho velocidades y tracción en las cuatro ruedas.
El sistema de 48 voltios, presente en todos los motores, convierte todos los A8 en híbridos, o mejor en híbridos suaves (semi-híbridos). Esto significa que el nuevo modelo puede tener algunas funciones híbridas, como apagar el motor mientras se conduce, detener-arrancar para un uso más prolongado y recuperación de energía cinética durante el frenado. Según la marca, puede significar un ahorro de combustible de hasta 0,7 l / 100 km en condiciones reales de conducción.
Lo que no permite el sistema de 48 voltios es ningún tipo de autonomía eléctrica. Este estará a cargo del A8 e-tron quattro -un híbrido “full-hybrid” - que casará el V6 TFSI de 3.0 litros con un motor eléctrico, permitiendo hasta 50 km de autonomía eléctrica
41 sistemas de asistencia a la conducción
Digámoslo de nuevo: ¡cuarenta y un sistemas de asistencia a la conducción! Pero ahí vamos… primero vayamos al interior.
El interior sigue las tendencias minimalistas que ya vimos en Prologue. Y lo que notas es una casi ausencia de botones y manómetros analógicos. El A8 viene con el Audi Virtual Cockpit y está acompañado no por una sino por dos pantallas en la consola central. La parte inferior, de 8,6 pulgadas, es curva. Es en estas pantallas donde encontraremos el Audi MMI (Audi Multi Media Interface), que se puede configurar con hasta seis perfiles, permitiendo el acceso a hasta 400 funciones diferentes.
Pero no será solo a través de las pantallas táctiles que podremos acceder a las distintas funciones del MMI, ya que el nuevo Audi A8 también permite comandos de voz y se puede acceder a las funciones principales a través de los controles en el volante.
Entre las numerosas características tenemos un sistema de navegación inteligente, con función de autoaprendizaje, configuración de cámara o un sistema de sonido 3D.
También hay muchos sistemas de asistencia a la conducción, más de 40 (no nos equivoquemos… ¡hay incluso más de 40 sistemas de asistencia a la conducción!), Destacando los que permiten la conducción autónoma, como el Traffic Jam Pilot que se encarga de las «operaciones» en situaciones. de atascos o viajar a baja velocidad (hasta 50 km / h en una autopista). El sistema utiliza cámaras, radares, sensores ultrasónicos y, por primera vez en el mundo del automóvil, un escáner láser.
El sistema permite que el automóvil se encienda o apague por sí mismo, acelere y frene y cambie de dirección. Sin embargo, debido a la falta de regulaciones concretas en la mayoría de los mercados, no todas las funcionalidades del sistema pueden estar disponibles en esta primera fase.
Al aparcar el nuevo Audi A8, en determinadas situaciones, el conductor también puede salir del vehículo y controlarlo a través del teléfono móvil, con las funciones Remote Parking Pilot y Remote Garage Pilot.
¿Cuando llega?
El nuevo Audi A8 llegará a los distintos mercados a principios de otoño, y se espera que los precios en Alemania comiencen en 90.600 euros, y el A8 L en 94.100 euros. Antes de eso, se espera que se presente públicamente en el Salón del Automóvil de Frankfurt a principios de septiembre.
(en actualización)