Pese a la notoria oposición del ejecutivo de la canciller Angela Merkel a la expulsión de los modelos diésel de las principales ciudades alemanas, lo cierto es que la decisión del Tribunal Supremo Administrativo de Leipzig, a favor de las pretensiones ecologistas, plantea un grave problema. para Alemania.
A partir de ahora, existe una base legal para que, en ciudades como Stuttgart o Dusseldorf, se impida la entrada a los centros urbanos de los coches más contaminantes. Según la agencia de noticias Reuters, en cuestión podría tratarse de un total de 12 millones de vehículos, que actualmente circulan en el que también es el mercado automovilístico europeo más grande.
Arndt Ellinghorst, analista de Evercore ISISe trata de una decisión innovadora, pero también algo que creemos que sentará un precedente importante para otras acciones similares en Europa.
Cabe recordar que la decisión de este alto tribunal alemán llega después de que las autoridades de los diferentes estados decidieran apelar la sentencia dictada por los tribunales inferiores, en Dusseldorf y Stuttgart, a favor de las pretensiones de la organización ambientalista alemana DUH. Este presentó una denuncia ante los tribunales contra la calidad del aire en estas ciudades alemanas, solicitando, en base a este argumento, la prohibición de los coches diésel más contaminantes en las zonas con peor calidad del aire.
Con la decisión ahora conocida, el director ejecutivo de DUH, Juergen Resch, ya ha llegado a decir que este es “un gran día, a favor del aire limpio en Alemania”.
El gobierno de Angela Merkel contra la interdicción
El gobierno de Angela Merkel, acusado durante mucho tiempo de mantener relaciones demasiado estrechas con la industria del automóvil, siempre se ha opuesto a la introducción de tal medida. No solo por el hecho de que va en contra de las pretensiones de millones de conductores alemanes, sino también por la posición de los fabricantes de automóviles. Los cuales, contrariamente al establecimiento de cualquier prohibición, incluso propusieron una intervención, por cuenta propia, en el software de 5,3 millones de vehículos Diesel, al tiempo que ofrecían incentivos para cambiar estos vehículos por modelos más recientes.Sin embargo, las asociaciones ambientales nunca aceptaron tales propuestas. Exigentes, sí y por el contrario, intervenciones técnicas más profundas y costosas, incluso en coches que ya cumplen con el sistema de emisiones Euro 6 y Euro 5. por lo que fueron prontamente rechazados.
En reacción a la decisión ahora anunciada, la ministra alemana de Medio Ambiente, Barbara Hendricks, ya ha dicho, en declaraciones reproducidas por la BBC, que el Tribunal Supremo Administrativo de Leipzig “no se pronunció a favor de la aplicación de ninguna medida de interdicción, pero sólo aclara la letra. de ley ". Añadiendo que “la interdicción se puede evitar, y mi propósito sigue siendo evitar que, si surge, no se produzca en vigor”.
Buscando mitigar los efectos de una posible prohibición, el gobierno alemán ya está, según Reuters, trabajando en un nuevo paquete legislativo. Lo cual debería permitir la circulación de algunos de estos vehículos más contaminantes, en algunas carreteras o en situaciones de emergencia. Las medidas también pueden incluir la decisión de hacer que el transporte público sea gratuito en las ciudades donde la calidad del aire es peor.
Los números de diésel continúan cayendo
Cabe recordar que, según estudios recientes, alrededor de 70 ciudades alemanas tienen niveles de NOx por encima de los recomendados por la Unión Europea. Esto en un país donde, según cifras proporcionadas por la BBC, Hay alrededor de 15 millones de vehículos diésel, de los cuales solo 2,7 millones anuncian emisiones dentro del estándar Euro 6.
Las ventas de automóviles diésel han caído rápidamente en Europa desde que estalló el escándalo de Dieselgate. Solo en el mercado alemán, las ventas de motores diésel cayeron de la cuota de mercado del 50% que tenían en 2015 a alrededor del 39% en 2017.