Después de que os contáramos en el momento de la presentación del nuevo CUPRA León Competición que traía “importantes mejoras en la eficiencia aerodinámica”, hoy os explicamos cómo se consiguieron.
En un vídeo publicado recientemente por CUPRA, conocemos mejor el proceso que llevó al nuevo León Competicion a ofrecer menos resistencia aerodinámica y al mismo tiempo tener una mayor carga aerodinámica.
Como desvela el director de desarrollo técnico de CUPRA Racing, Xavi Serra, el objetivo detrás del trabajo en el túnel de viento es conseguir una menor resistencia al aire y un mayor agarre en las curvas.
Para ello, Xavi Serra comenta: “medimos las piezas en una escala 1: 1 con las cargas aerodinámicas reales y podemos simular el contacto real con la carretera, y así obtenemos el resultado de cómo se comportará el coche en la pista".
el tunel de viento
El túnel de viento en el que se está probando el CUPRA León Competición consta de un circuito cerrado donde enormes ventiladores mueven el aire.
Stefan Auri, ingeniero de túneles de viento.Lo más importante es que podemos simular la carretera. Las ruedas giran gracias a motores eléctricos que mueven cintas debajo del automóvil.
Allí, los vehículos enfrentan vientos de hasta 300 km / h mientras, a través de sensores, se estudia cada una de sus superficies.
Según Stefan Auri, “El aire se mueve en círculos gracias a un rotor de cinco metros de diámetro equipado con 20 palas. Cuando está en plena potencia, nadie puede estar dentro del recinto, ya que literalmente se irían volando ”.
Las supercomputadoras también ayudan
Complementando el trabajo realizado en el túnel de viento, también encontramos la supercomputación, que juega un papel fundamental en el desarrollo cuando el modelo está en su fase inicial y aún no hay prototipo para estudiar en el túnel de viento.
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Allí se ponen al servicio de la aerodinámica 40.000 portátiles que funcionan al unísono. Se trata del superordenador MareNostrum 4, el más potente de España y el séptimo de Europa. En el caso de un proyecto de colaboración con SEAT, su potencia de cálculo se utiliza para estudiar aerodinámica.
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