Cuando lo conocimos, el contraste no podía ser mayor con el resto de deportes que conocemos de la marca. EL Lotus Evija es el coche de producción más potente de todos los tiempos, con 2000 CV; y nunca ha habido un Lotus tan pesado, con 1680 kg.
Además, este hiperdeportivo eléctrico nos da una idea de cómo podría ser también el futuro de Lotus, ahora en manos del chino Geely. El fabricante británico está listo para lanzar un nuevo automóvil deportivo a fines de este año o principios del próximo, y se ha anunciado como el último Lotus que se lanzará con un motor de combustión (!).
El Evija gana así un protagonismo añadido, a pesar de que solo serán 130 unidades, ya que bien puede convertirse en un punto de referencia ineludible para los Lotos que tendremos en el futuro.
Centrándonos en la propia máquina, la cuestión es cómo afrontar el ... peso de los números que anuncia. Estos harán que Evija sea el Lotus más rápido de todos los tiempos. - menos de 3,0 s de 0 a 100 km, menos de 9,0 a… 300 km / hy velocidad máxima anunciada superior a 320 km / h.
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La aerodinámica asumirá un papel ineludible. El jefe de aerodinámica y gestión térmica de Lotus, Richard Hill, que ha estado con Lotus durante más de 30 años, nos ofrece una mirada más cercana a cómo el Evija lucha con el aire. La forma en que comparó la aerodinámica del Evija con la de otros autos deportivos regulares es reveladora:
"Es como comparar un (avión) de combate con la cometa de un niño"
Para entender mejor esta analogía, nos remitimos a las palabras de Richard Hill: “La mayoría de los coches tienen que hacer un agujero en el aire, atravesarlo utilizando la fuerza bruta, pero el Evija es único por su porosidad”. ¿Porosidad? Hill continúa: “El automóvil literalmente 'respira' el aire. El frente funciona como una boca, respirando aire, absorbiendo cada kilogramo de su valor, en este caso, la carga aerodinámica, y exhalando por la dramática parte trasera ".
Mirando el diseño extremo del Lotus Evija, dominado por complejas superficies destacando los dos “agujeros” en la parte trasera que no son más que túneles Venturi, que forman parte de esta llamada “porosidad”. Estos ayudan a reducir la resistencia aerodinámica:
"... sin ellos Evija sería como un paracaídas, pero con ellos es como una red para atrapar mariposas ..."
Para aumentar los niveles de carga aerodinámica (soporte negativo), el Lotus Evija también cuenta con elementos aerodinámicos activos, como el alerón trasero. Éste es capaz de elevarse por encima del cuerpo y tomar aire "limpio". También cuenta con un sistema de reducción de arrastre (Drag Reduction System o DRS) similar al de un Fórmula 1, que consta de un elemento horizontal montado centralmente en la parte trasera y que, al activarse, permite que el coche sea más rápido.
En la parte delantera también tenemos un splitter, diseñado en tres secciones. La sección central proporciona aire para enfriar la batería, está montada en el medio del automóvil, detrás de los dos ocupantes, mientras que las secciones laterales más pequeñas ayudan a enfriar el eje delantero, que también es accionado.
La función divisor también permite reducir la cantidad de aire debajo del vehículo. Esto es deseable ya que ayuda a reducir la resistencia y los niveles de elevación debajo del automóvil, ya que al contribuir a una diferencia de presión entre la parte inferior y superior del automóvil, permite un aumento en los valores de carga aerodinámica.
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