A menudo criticado (e incluso de gusto cuestionable), en los últimos años, las cubiertas de rueda han visto una nueva función: aumentar la eficiencia aerodinámica de los modelos eléctricos. Uno de los mejores ejemplos de esta aplicación aparece en Tesla Model 3.
Es verdad. Las llantas aerodinámicas de 18 ”con las que viene equipado de serie el modelo norteamericano, las llamadas Aero Wheels, no son más que simples cubiertas de llantas que cubren llantas de aleación mucho más atractivas.
Esta solución permitió no solo mantener bajo el peso de las ruedas (una llanta de aleación ligera con el mismo tratamiento aerodinámico sería más pesada), sino también lograr la eficiencia aerodinámica deseada. Para aquellos que no quieren esta solución, Tesla no solo tiene otras llantas, también tiene un kit que le permite exponer las llantas de aleación.
Pero, ¿valdría la pena el "sacrificio" estético, o el Tesla Model 3 funcionaría bien sin las cubiertas de rueda aerodinámicas? Para saber en qué medida cumplen con su función, nuestros compañeros de Car and Driver decidieron asumir el papel de “científicos” y fueron a averiguarlo.
condiciónes de la prueba
Para medir hasta qué punto la aerodinámica cambia con la velocidad, la prueba se realizó a tres velocidades diferentes: 50 mph (aproximadamente 80 km / h), 70 mph (aproximadamente 113 km / h) y 90 mph (aproximadamente 80 km / h) y a 90 mph (aproximadamente 80 km / h). 145 km / h).
La medición del consumo de energía se llevó a cabo utilizando la computadora de a bordo del Tesla Model 3, y los valores registrados se midieron en Watt / hora por milla (Wh / mi).
Curiosamente, la prueba realizada por Car and Driver para averiguar hasta qué punto son reales los beneficios prometidos por los tapones de rueda del Model 3 se llevó a cabo en una pista de… Chrysler.
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Con una forma ovalada y un total de cinco millas de longitud (unos 8,05 km), la publicación norteamericana pudo probar un motor dual de largo alcance Modelo 3 en condiciones prácticamente ideales (y con un rigor cercano al científico).
Entonces, desde la temperatura ambiente hasta la presión de los neumáticos, todo fue monitoreado de cerca para asegurar que los datos obtenidos fueran lo más confiables posible.
Los resultados
A partir de la prueba de 50 mph, sin tapones de rueda, el consumo fue de 161 Wh / km (258 Wh / mi), mientras que con los tapones bajó a 156 Wh / km (250 Wh / mi), es decir, una mejora del 3,1% que permitió el rango estimado para ir de 312 millas (502 km) a 322 millas (518 km).
Cuando la prueba se realizó a 70 mph, las ventajas de los tapones de las ruedas volvieron a ser evidentes. El consumo cayó de 318 Wh / mi (199 Wh / km) a 310 Wh / mi (193 Wh / km), lo que representa una mejora del 2.5% que se tradujo en un rango estimado de 260 millas (418 km) en lugar de las 253 millas (407 km) previsto sin las tapas.
Finalmente, la mayor diferencia en el consumo con y sin tapas de ruedas se observó a 90 mph. En este caso, hubo una variación en el consumo de 4.5%, con el consumo sin los amortiguadores estableciéndose en 424 Wh / mi (265 Wh / km) y con los amortiguadores bajando a 405 Wh / mi (253 Wh / km) y el estimado el rango se establece, respectivamente, en 190 millas (306 km) y 199 millas (320 km).
En total, Car and Driver concluyó que las cubiertas de las ruedas permiten un aumento de la eficiencia de alrededor del 3,4%. Dados estos números, no es difícil ver por qué Tesla decidió equipar el Model 3 con este tipo de cubiertas de rueda.