EL nuevo Toyota Supra ha dado lugar a todo tipo de discusiones y controversias en el mundo del automóvil, uno de los temas más “candentes” de este inicio de año.
¿Podría… desde el legado del nombre, al legendario 2JZ-GTE, a la presencia en la saga “Rápidos y Furiosos” o en la Playstation elevar el estatus de Supra? Ya se pagan más de 100.000 euros por un Supra A80, demostrando el creciente valor del automóvil deportivo japonés.
Entre las muchas controversias y temas de discusión sobre este nuevo deportivo germano-japonés, uno de los más recientes se refiere a la profusión de entradas y salidas de aire a lo largo de su carrocería. , tema que ha llamado la atención en las publicaciones norteamericanas Jalopnik y Road & Track.
Realmente hay muchos. En la parte delantera hay tres tomas de aire, una prolongando los extremos de los faros, una toma de aire a cada lado del capó, una toma de aire en la puerta, y vemos dos salidas laterales que delimitan la parte trasera, comenzando por la extensión del capó. extremos de las linternas hacia atrás.
De todos estos, solo los que están al frente son realmente ciertos - a pesar de que los dos lados estén parcialmente cubiertos. Todas las demás entradas y salidas están cubiertas, y parece que no tienen otro propósito que el estético.
Supra no es el único
Mire la mayoría de los autos nuevos y relativamente recientes, y si miramos de cerca las rejillas, las tomas y las rejillas de ventilación presentes, descubriremos que la mayoría de ellos están cubiertos, con un propósito solo estético o decorativo; no se trata solo de noticias falsas, el diseño de la era falsa. está en toda su fuerza.
los argumentos
Jalopnik comenzó señalando todas las entradas y salidas de aire falsas en el nuevo Supra, pero Road & Track tuvo la oportunidad de cuestionar a Tetsuya Tada, el ingeniero jefe del nuevo programa de desarrollo de Toyota Supra, precisamente sobre este tema.
Y Tetsuya Tada los justificó (a través de un traductor), refiriéndose a cómo a mitad de camino del desarrollo de la carretera Supra, también iniciaron el desarrollo de un concurso Supra. Las distintas necesidades del automóvil de competencia eventualmente influirían en el diseño final del automóvil de carretera, incluida la presencia de múltiples tomas y salidas de aire.
Según Tetsuya Tada, a pesar de estar cubiertos, están allí para ser disfrutados por el auto de competencia, donde serán descubiertos. En algunos casos, en palabras del ingeniero jefe, no es suficiente simplemente "quitar" el plástico que los cubre - puede requerir más trabajo - pero todos pueden servir para el propósito aerodinámico y de refrigeración para el que fueron originalmente destinado a.
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El único Supra para circuitos que hemos visto hasta ahora es el prototipo. Toyota Supra GRMN , presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2018, sin confirmación sobre su eventual participación en la competencia, y también qué categoría: LMGTE, Super GT, etc.
Toyota GR Supra Racing Concept
Como puede ver, el Supra GRMN recibió grandes cambios en su carrocería, mucho más ancho y con nuevas secciones, como la parte trasera con un perfil diferente al del automóvil de carretera. Es el primer prototipo conocido, así que hasta que veamos el auto que realmente competirá, podremos ver más cambios. ¿Y habrá espacio para una competición Supra más cercana al coche de carretera?
Aun así, luego de las declaraciones de Tetsuya Tada, Jalopnik insiste en su argumento, con el autor del artículo no creyendo las palabras del ingeniero jefe de Supra, y para eso lo demuestra con una serie de imágenes (siga el enlace al final del artículo) que muestra hacia dónde conducen algunas de las supuestas entradas y salidas de aire, señalando que no es posible hacerlas funcionales.
Toyota FT-1 de 2014
Después de todo, ¿dónde nos quedamos? Decoración pura, haciendo la conexión visual con el concepto FT-1 que sirvió de base para el diseño del nuevo Supra, ¿o pueden ser realmente funcionales cuando se aplican en competición o en preparación?
Fuentes: Road & Track y Jalopnik