“La planta de Cacia tiene un problema de falta de flexibilidad. Cada día que paramos cuesta mucho dinero ”. Las declaraciones son de José Vicente de Los Mozos, Director Mundial de Industria del Grupo Renault y Director General del Grupo Renault en Portugal y España.
Tuvimos una conversación con el gerente español tras el evento del 40 aniversario de Renault Cacia y hablamos sobre el futuro de la planta en la zona de Aveiro, que deberá sufrir, según el gerente español, un “aumento de flexibilidad y competitividad ”.
"Es muy sencillo. Cuando no hay nada que fabricar, ¿por qué tengo que pagar para no venir? Y cuando hay una necesidad de trabajar un sábado después, ¿no puedo cambiar un miércoles en el que no tengo producción durante dos meses? ¿Por qué tengo que pagar dos veces cuando un país que está haciendo la misma caja de cambios solo paga una vez? ”, Nos dijo José Vicente de Los Mozos, quien también advirtió que“ la crisis de los semiconductores continúa en el futuro en 2022 ”y“ los mercados son cada vez más volátiles ”.
“Hoy en día, esta fábrica tiene un problema de falta de flexibilidad. Cada día que paramos cuesta mucho dinero. Esta mañana estuve con el comité de empresa, el comité de trabajadores y el director de la fábrica y se comprometieron a empezar a hablar. Vieron la importancia de la flexibilidad. Porque si queremos proteger los trabajos, es muy importante tener esa flexibilidad. Pido la misma flexibilidad que tenemos en España, Francia, Turquía, Rumanía y Marruecos ”, añade, señalando que para“ mantener el empleo ”en el futuro es necesario adaptarse a los mercados.
“Quiero mantener mi trabajo. Pero si no tengo flexibilidad, los cambios bruscos de actividad me obligan a tener que despedir a la gente. Pero si tenemos una organización flexible, podemos evitar que la gente se vaya ”, nos dijo Los Mozos, antes de dar el ejemplo de España:
José Vicente de Los Mozos, Director Mundial de Industria del Grupo Renault y Director General del Grupo Renault en Portugal y EspañaEn España, por ejemplo, ya están definidos 40 días que se pueden cambiar. Y esto permite que la empresa sea más estable y genera en el trabajador más disposición para trabajar, porque sabe que mañana tendrá menos riesgos que si no hubiera flexibilidad. Y cuando un trabajador ve que su trabajo es más estable, tiene más confianza en la empresa y trabaja más duro. Por eso necesito flexibilidad.
La mano de obra portuguesa ya no es decisiva
Para el directivo español, la plantilla portuguesa no se diferencia de otros lugares donde la marca francesa ha instalado unidades: “Quien piense que en Europa estamos por encima de otros continentes se equivoca. Viajo por cuatro continentes y puedo decir que hoy en día no hay diferencia entre un turco, un portugués, un rumano, un francés, un español, un brasileño o un coreano ”.
Por otro lado, prefiere destacar la capacidad de la fábrica para adaptarse a nuevos proyectos y recuerda que ese es el gran activo de esta fábrica portuguesa. Sin embargo, recuerde que esto no puede representar un costo adicional para el cliente, que no está necesariamente preocupado por dónde se producen los componentes de su automóvil.
“Lo importante es que cuando hay un buen conocimiento técnico como aquí, hay capacidad para desarrollar nuevos proyectos de una manera más competitiva. Este es el valor añadido que tiene Cacia. Pero como dije, aquí pagan dos veces mientras que en otros países pagan una vez. Y eso representa un costo extra para el cliente. ¿Crees que un cliente que se va a comprar un coche quiere saber si la caja de cambios se fabricó en Portugal o en Rumanía? ”, Preguntó Los Mozos.
José Vicente de Los Mozos, Director Mundial de Industria del Grupo Renault y Director General del Grupo Renault en Portugal y España"Si en el mundo automotriz no eres competitivo y no mejoramos eso en el horizonte para 2035 o 2040, podríamos estar en riesgo en el futuro".
El directivo español recordó al mismo tiempo que la planta de Cacia supo adaptarse recientemente y empezar a producir en exclusiva la nueva caja de cambios JT 4 (manual de seis velocidades), destinada a los motores de gasolina 1.0 (HR10) y 1.6 (HR16) presentes en el Clio. , Modelos Captur y Mégane de Renault y Sandero y Duster de Dacia.
La inversión en esta nueva línea de montaje superó los 100 millones de euros y la capacidad de producción anual ya rondará las 600 mil unidades este año.