McLaren presentó el Speedtail, un hiper-GT que evoca al McLaren F1 original, ya sea por su posición de conducción central o por la cantidad de unidades que se producirán. pero un sucesor creado en las mismas premisas que el McLaren F1, solo Gordon Murray, el "padre" del F1 original, para hacerlo.
Murray reveló recientemente qué esperar de su nuevo superdeportivo (nombre en clave T.50), un verdadero sucesor del McLaren F1 original, y solo podemos decir que promete: tendremos que esperar hasta 2021 o 2022 para verlo definitivamente.
No espere ver un híbrido o un eléctrico, como ha sido la norma últimamente, o un exceso de “niñeras” electrónicas - además del ABS obligatorio, solo tendrá control de tracción; ni ESP (control de estabilidad) será parte del repertorio.
¿El superdeportivo analógico definitivo?
El T.50 recupera la mayor parte de las premisas e incluso características del McLaren F1 original. Un coche de dimensiones compactas -será un poco más grande que el F1 pero aún más pequeño que un Porsche 911- tres plazas con el asiento del conductor en el medio, un V12 de aspiración natural y colocado longitudinalmente en la posición central, transmisión manual, trasera- tracción y carbono, mucha fibra de carbono.
Gordon Murray no quiere perseguir récords en circuitos o velocidad máxima. Al igual que con McLaren, quiere crear el mejor automóvil de carretera posible, por lo que las características del T.50 ya anunciadas seguramente dejarán a cualquier entusiasta con las piernas débiles.
El V12 de aspiración natural que está fabricando el equipo en colaboración con Cosworth, ese mismo, que en el V12 de la Valkyrie nos dio 11.100 rpm de pura adrenalina y sonido atmosférico.
El V12 del T.50 será más compacto, con solo 3,9 l (McLaren F1: 6,1 l), pero vea las 11 100 rpm del Aston Martin V12 y agregue 1000 rpm, con la línea roja que aparece a las 12 100 rpm (!).
Aún no hay especificaciones definitivas, pero todo apunta a un valor en torno a los 650 CV, un poco más que en el McLaren F1, y 460 Nm de par. Y todo con una caja de cambios manual de seis velocidades, que será desarrollada por Xtrac, una opción que, al parecer, era un requisito de los clientes potenciales específicos que buscaban una conducción más inmersiva.
Menos de 1000 kg
El valor de torque parece "corto" en comparación con los superdeportivos actuales, generalmente sobrealimentados o electrificados de alguna manera. No hay problema, porque el T.50 será ligero, incluso muy ligero.
Gordon Murray se refiere solo 980 kilogramos , aproximadamente 160 kg menos que el McLaren F1, más liviano que un Mazda MX-5 2.0, y cayendo cientos de libras por debajo de los superdeportivos actuales, por lo que el valor de torque no tiene que ser tan alto.
Para mantenerse por debajo de la tonelada, el T.50 se construirá esencialmente en fibra de carbono. Al igual que la F1, tanto la estructura como la carrocería estarán fabricadas con un material maravilloso. Curiosamente, el T.50 no tendrá ruedas de carbono ni elementos de suspensión, ya que Murray cree que no ofrecerán la durabilidad que necesita un automóvil de carretera; sin embargo, los frenos serán de cerámica de carbono.
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Se ahorra más masa en el T.50 al prescindir de los bastidores auxiliares de aluminio que servirían como puntos de anclaje para la suspensión: doble horquilla superpuesta tanto en la parte delantera como en la trasera. La suspensión trasera se conectará directamente a la caja de cambios y la delantera a la propia estructura del automóvil. No será "raspar" el suelo, con Gordon Murray prometiendo una distancia al suelo utilizable.
Las ruedas también serán más modestas de lo esperado - menos peso estático, menos peso no suspendido y ocuparán menos espacio - en comparación con otras supermáquinas: 235 neumáticos delanteros sobre rines de 19 pulgadas y 295 traseros sobre rines de 20 ″.
Un ventilador para pegar el T.50 al asfalto
Gordon Murray quiere un superdeportivo con líneas limpias, sin el aparato visual y aerodinámico de los super e hiperdeportivos de hoy. Sin embargo, para conseguirlo, tuvo que repensar toda la aerodinámica del T.50, recuperando una solución aplicada a uno de los coches de Fórmula 1 que diseñó en el pasado, el “fan car”. Brabham BT46B.
También conocidos como “aspiradoras”, estos monoplazas tenían un enorme ventilador en la parte trasera, cuya función era literalmente aspirar aire de los bajos del coche, pegándolo al asfalto, creando el llamado efecto suelo.
En el T.50, el ventilador tendrá 400 mm de diámetro, se accionará eléctricamente, a través de un sistema eléctrico de 48 V, y "succionará" el aire de la parte inferior del automóvil, aumentando su estabilidad y capacidad de flexión, pegándolo. al asfalto. Murray afirma que el funcionamiento del ventilador será activo e interactivo, pudiendo funcionar de forma automática o controlada por el conductor, pudiendo configurarse para generar valores altos de carga aerodinámica o valores bajos de arrastre.
Solo se construirán 100
El desarrollo de la T.50 avanza a buen ritmo, y ya se está trabajando en el desarrollo de la primera "mula de prueba". Si no hay retrasos, Los únicos 100 coches que se construirán empezarán a entregarse en 2022, a un coste aproximado de 2,8 millones de euros la unidad.
El T.50, que debería recibir un nombre definitivo a su debido tiempo, es también el primer automóvil de la marca Gordon Murray Automotive, creado hace casi dos años. Según Murray, este McLaren F1 moderno será, espera, el primero de varios modelos en llevar el símbolo de esta nueva marca de automóviles.