Fue apodado "Diesel Summit" la reunión de emergencia entre el gobierno alemán y los fabricantes alemanes, celebrada ayer, para hacer frente a la crisis en torno a las emisiones diésel y los motores.
Desde Dieselgate en 2015, el escándalo de manejo de emisiones del Grupo Volkswagen, ha habido constantes informes de sospechas, investigaciones e incluso confirmaciones de que el problema era más amplio. Más recientemente, los anuncios de prohibición de la circulación de automóviles diésel en varias ciudades alemanas motivaron esta reunión entre funcionarios gubernamentales y fabricantes.
Los fabricantes alemanes recogerán más de 5 millones de coches en Alemania
El resultado de esta reunión fue la elaboración de un acuerdo entre los fabricantes alemanes - Volkswagen, Daimler y BMW - y el gobierno alemán. Este acuerdo supone la recogida de más de cinco millones de coches Diesel - Euro 5 y Euro 6 - para una actualización de software. Esta reprogramación permitirá reducir las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno) entre un 20 y un 25%, según la VDA, el lobby automovilístico alemán.Arndt Ellinghorst, analista de EvercoreLo que no hace el acuerdo es restaurar la confianza de los consumidores en los motores diésel.
Deutsche Umwelthilfe quiere prohibir el diésel
La reducción debería permitir evitar la prohibición de tráfico que planearon algunas ciudades alemanas. Sin embargo, el grupo medioambiental Deutsche Umwelthilfe (DUH) afirma que el acuerdo reducirá las emisiones de NOx solo en un 2-3%, lo que, a juicio de esta organización, es insuficiente. El DUH también afirma que continuará persiguiendo el objetivo de prohibir el diesel en 16 ciudades alemanas a través de los tribunales.
Incentivos para intercambiar autos más viejos
En esta misma “cumbre” se acordó que los fabricantes ofrecerán incentivos para intercambiar automóviles diésel más antiguos que no se pueden actualizar (antes de la Euro 5). BMW había anunciado previamente que ofrecería 2000 euros adicionales a cambio de vehículos más nuevos. Según la VDA, el coste de estos incentivos superará los 500 millones de euros para las tres constructoras, además de los costes de más de 500 millones de euros por las operaciones de recogida.Los constructores también acordaron invertir en más estaciones de carga para vehículos eléctricos y contribuir a un fondo destinado a reducir las emisiones de NOx por parte de los gobiernos locales.
Dieter Zetsche, director ejecutivo de DaimlerEntiendo que mucha gente piense que la industria automovilística alemana es el problema. Nuestro trabajo es aclarar que somos parte de la solución.
Fuera de este acuerdo están los constructores extranjeros, que tienen su propia asociación, la VDIK, y que aún no han llegado a un acuerdo con el gobierno alemán.
El aumento de las ventas de vehículos de gasolina puede aumentar los niveles de CO2
La industria alemana se ha visto sometida a una presión cada vez mayor debido a los crecientes escándalos relacionados con el Dieselgate y la manipulación de los valores de emisión. Los fabricantes alemanes, y más allá, necesitan la tecnología diesel como un paso intermedio hacia el cumplimiento de los estándares de emisiones futuros. Tienen que ganar tiempo no solo para presentar sus propuestas eléctricas, sino también esperar a que el mercado llegue a un punto en el que la electricidad pueda garantizar una mezcla de ventas más favorable.
Hasta entonces, Diesel sigue siendo la mejor opción, sin embargo, los costos son un problema. Por su mayor eficiencia, que se traduce en un menor consumo, supone un 20-25% menos de emisiones de CO2 que los coches de gasolina. Caen las ventas de diésel en Alemania -Algo que está sucediendo en toda Europa- supondrá, a corto y medio plazo, un probable aumento de los niveles de CO2.
Peso de la industria del automóvil en Alemania
Hacer frente a la crisis del diesel en Alemania ha sido un acto delicado. La industria automotriz representa alrededor del 20% de los empleos del país y garantiza más del 50% del superávit comercial. La participación de los automóviles diésel en el mercado alemán fue del 46% el año pasado. La proporción de vehículos diésel en Alemania fue del 40,5% en julio de este año.
Carsten Brzeski, economista ING-DibaLa importancia de la industria del automóvil es extremadamente alta. Volkswagen es más importante para la economía de Alemania que Grecia. La industria del automóvil tiene que encontrar una solución con el gobierno sobre cómo abordar los problemas que rodean esta transformación estructural.
Fuente: Autonews / Forbes