Fue en 1997 cuando conocimos el Dodge Viper GTS, el cupé del "monstruo" americano, que equipaba el conocido motor V10 de aspiración natural de 8.0 l, que ahora produce 50 CV más que el roadster original, decidiéndose por un "gordo" 456 CV de potencia.
Este ejemplar, del año 2000, tiene 61.555 km en el cuentakilómetros y sigue siendo completamente original. ¿Será que 21 años después, los 456 CV declarados del portentoso bloque en “V” de 10 cilindros sigan ahí?
Para responder a esta pregunta, nada mejor que llevar el Viper GTS al banco de energía.
Pero además de la prueba del power bank, los responsables del canal de YouTube Four Eyes aprovecharon para ver si existían posibilidades de mejorar el rendimiento del enorme V10, usando solo una computadora, cambiando su mapeo -a pesar de ser viejo, el Viper GTS es lo suficientemente reciente como para permitir este tipo de manipulación, incluso basándose en los avances realizados en esta área durante las últimas dos décadas.
El primer paso de este ejercicio fue darse cuenta de la potencia que tenía y el resultado fue bastante positivo: 415 CV (410 CV) medidos en las ruedas. Esto significa que, teniendo en cuenta las pérdidas de transmisión (normalmente entre el 10% y el 15%), el 8.0 V10 debe estar cargando el cigüeñal con un valor de potencia en línea con el declarado como nuevo, nada mal teniendo en cuenta sus 21 años.
Sin embargo, esta primera prueba identificó de inmediato un área en la que era posible mejorar el rendimiento del V10 y obtener más potencia. En un cierto rango de revoluciones, se encontró que la mezcla aire-combustible era demasiado rica (está inyectando más combustible del necesario), lo que provocó una ruptura en la curva de par.
Un nuevo mapeo de la unidad de control del motor, que optimizó la mezcla aire-combustible en estos regímenes, pronto aseguró un aumento de la potencia de 8 CV a las ruedas.
El siguiente paso fue la optimización del encendido, adelantándolo, donde fue posible conseguir otros 10 CV, a los que se suman otros 10 CV, conseguidos mediante un nuevo ajuste de la relación aire-combustible.
En total, tras cinco «retoques» en la gestión electrónica del motor, fue posible «arrancar» otros 29 CV del colosal motor V10 de 8,0 l, que así empezó a entregar 444 CV (y 655 Nm), medidos al ruedas, frente a los 415 CV (y 610 Nm) de la primera prueba, lo que supone una ganancia de potencia del 6,8% (y un 7,3% de par).
En otras palabras, 21 años después, este Dodge Viper GTS está exprimiendo más potencia y torque que cuando salió de fábrica, y todo esto sin cambiar un solo componente - solo ajustando los "bits y bytes" que los controlan - lo cual muestra bien el potencial que tenía este monumental motor V10 cuando fue presentado.
Una pequeña prueba en carretera permitió comprobar las ganancias, midiendo el tiempo de aceleración del Viper en segunda marcha, entre 30 mph y 80 mph, es decir, entre 48 km / hy 129 km / h; sí, el segundo del Viper es largo. Antes de las pruebas del banco de energía, el tiempo era de 5,9 segundos, luego bajó a 5,5 segundos (menos 0,4 segundos), una diferencia significativa ...