No hay hipérbole posible cuando se hace referencia a la Alfa Romeo 33 Stradale . Es destacable que este “coche de carreras con matrícula” siga ejerciendo una respuesta emocional tan fuerte para quienes lo admiran, a pesar de haber sido presentado en el lejano año 1967.
Es el tipo de creación que nos hace creyentes. Las razones de su nacimiento tienen poca importancia cuando este es el resultado final.
El 33 Stradale nació cuando la marca italiana regresó al escalón más alto de los diversos campeonatos de resistencia existentes en ese momento. Desarrollado por Autodelta, el departamento de competición de la marca, el Tipo 33 sería una presencia habitual y ganadora en los circuitos, pasando por varias versiones y evoluciones durante los 10 años de su carrera, desde 1967 hasta 1977.
solo lo indispensable
El 33 Stradale se presentaría en el primer año de la entrada del Type 33 en el circuito, durante el Gran Premio de Fórmula 1 de Italia en Monza, reforzando su conexión con la competición. Como su nombre lo indica, era un Tipo 33 aprobado para su uso en vías públicas. Del modelo de competición, heredó… todo.
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Del chasis tubular al motor. Solo cambiaron lo mínimo para que pudiera conducirse en la carretera. El estilo curvilíneo, incluso elegante y delicado ocultaba una criatura muy poco dada a la cortesía. Se tomó al pie de la letra “solo lo esencial” y ni siquiera se colocaron cerraduras en las puertas ni en los espejos. Reglas permisivas, ¿no?
un cuore muy especial
Debajo de la piel de aluminio magistralmente esculpida por el ingenioso Franco Scaglione acechaba un cuore muy especial. Derivado directamente del Tipo 33, la escasa capacidad de 2,0 l ocultaba ocho cilindros dispuestos en forma de V de 90 °. Al igual que el coche de competición, utilizaba un cigüeñal plano, dos bujías por cilindro (Twin Spark) y tenía un techo de revoluciones absurdo. ¡10000 rotaciones por minuto!
Una vez más, recordemos que estábamos en 1967, donde este motor ya superaba felizmente la barrera de los 100 CV / l sin recurrir a ningún tipo de sobrealimentación. Las cifras oficiales indican unos 230 CV a 8800 rpm y 200 Nm a unas altísimas 7000 rpm.
Decimos oficial, debido a los (supuestos) 18 Alfa Romeo 33 Stradale producidos durante 16 meses, todos diferían entre sí, ya sea en apariencia o en especificaciones. Por ejemplo, el primer Stradale de producción se registró con números distintos: 245 CV a 9400 rpm con un sistema de escape de carretera y 258 CV con escape libre.
Incluso en ese momento, los 230 CV podían parecer bajos cuando había otros superdeportivos como el Lamborghini Miura que reclamaba 350 CV extraídos de un V12 mucho más grande. Pero el 33 Stradale, derivado directamente de un coche de competición, era ligero, incluso muy ligero. Solo 700 kg en seco - El Miura, como referencia, sumó más de 400 kg.
El resultado: el Alfa Romeo 33 Stradale era uno de los coches más rápidos en aceleración en ese momento, por requiriendo solo 5,5 s en el 0 a 96 km / h (60 mph) . Los alemanes de Auto Motor und Sport midieron apenas 24s para completar el kilómetro de salida, siendo en ese momento los más rápidos en lograrlo. La velocidad máxima, sin embargo, era más baja que la de los rivales (260 km / h) con una potencia modesta quizás el factor limitante.
todos diferentes todos iguales
De las 18 unidades, todas producidas a mano, una se quedó con Alfa Romeo, que se puede ver en su museo, seis fueron entregadas a Pininfarina, Bertone e Italdesign, de donde se derivaron algunos de los conceptos más atrevidos de la época - muchos anticipando cuál sería el futuro del diseño de automóviles, y el resto entregado a clientes privados.
Prototipo Alfa Romeo 33 Stradale
Como ya se mencionó, su construcción artesanal hizo que no haya 33 Stradale igual a otro. Por ejemplo, los dos primeros prototipos presentaban ópticas frontales dobles, pero esa solución sería abandonada por una óptica única, ya que las regulaciones requerían que estuvieran a una cierta distancia mínima del suelo.
Las entradas y salidas de aire también variaron ampliamente de una unidad a otra, ya sea en su número, ubicación, dimensión y forma. Algunos Stradale 33 tenían dos limpiaparabrisas, otros solo tenían uno.
Todos ellos tenían en común dimensiones compactas (largo y ancho al nivel de un segmento B actual), las hermosas y sensuales curvas definidas por Scaglione y las puertas en forma de ala de mariposa o diedras 25 años antes de que hicieran sentir su presencia en el McLaren. F1. Las llantas de magnesio Campagnolo eran pequeñas considerando la exageración actual - sólo 13 "de diámetro - pero anchas a 8" y 9 "en la parte trasera.
Alfa Romeo 33 Stradale
"33 La bellezza necessaria"
La razón de tan pocas unidades para una máquina tan apreciada y deseada puede estar en su precio cuando es nueva. Incluso superó al Lamborghini Miura por un amplio margen. Hoy en día se estima que el Alfa Romeo más deseable de la posguerra puede ascender a 10 millones de dolares . Pero es difícil estar seguro de su valor, ya que rara vez sale a la venta.
Alfa Romeo celebra el 50 aniversario del 33 Stradale (NDR: a la fecha de publicación original de este artículo) con una exposición que se inaugurará el 31 de agosto en el Museo Storico de la marca en Arese, Italia.
