Fue durante una crisis del petróleo que el Citroën AX se desarrolló y llegó al mercado, reflejando esto en su peso y preocupación por el ahorro de combustible. Llegó a sustituir al Citroën Visa, asumiendo el papel de modelo de acceso a la gama Citroën.
Inicialmente solo estaba disponible en versiones de tres puertas y con tres motores de gasolina. Más tarde llegan las versiones Sport, cinco puertas, e incluso 4x4 Piste Rouge.
Una de sus características eran los portabotellas de 1,5 litros en las puertas delanteras. Además, no nos hemos olvidado del volante monobrazo en la primera versión, más tarde de tres brazos, y el interior sencillo y espartano.
Desde 2016, Razão Automóvel forma parte del jurado del Coche del Año
Un buen consumo de combustible fue posible gracias a una buena aerodinámica (Cx de 0,31) y un peso reducido (640 kg). Los motores también ayudaron, especialmente la versión 1.0 (más tarde denominada Ten) que, con poco más de 50 CV, daba mucha energía a la carrocería. Aquí en Razão Automóvel hay un modelo que se echa de menos ... las razones están aquí.
Continuando hablando de versiones. A lo largo de su producción, entre 1986 y 1998, el Citroën AX vio muchas versiones, que incluían motores diésel y versiones comerciales de dos plazas.
Además de estos destacamos el Citroën AX Sport, y el Citroën AX GTi. El primero tenía colectores más cortos para ganar espacio en el compartimiento del motor, ruedas especiales y un alerón trasero. Tenía un bloque de 1,3 litros y 85 CV; era extremadamente rápido a pesar de la potencia. El segundo, tenía un motor de 1.4 litros y alcanzaba los 100 CV con un aspecto igualmente deportivo pero menos simplista. El interior del Spartan también contó con acabados de mejor calidad en la versión GTi y asientos de cuero (en la versión Exclusive).
Citroen AX Sport
Simplicidad, soluciones prácticas, economía de uso e ingeniería simple pero eficiente fueron algunos de los argumentos que le valieron al Citroën AX el premio al Auto del Año 1988. Este año el ganador ha sido SEAT Ibiza.