Este año, el motor Wankel de Mazda celebra 50 años y los rumores sobre el regreso de este tipo de motor en particular a la marca son más fuertes que nunca. Hasta que no haya (nuevamente) confirmación de si tendremos o no una nueva máquina de motor rotativo, seguimos descubriendo las ramificaciones de la saga Wankel.
Y este es uno de los menos conocidos. Un raro Mazda RX-7 Evo Grupo B, de 1985, será subastado el 6 de septiembre en Londres por RM Sotheby's. Sí, es un Mazda Grupo B.
En la década de 1980, el piloto alemán Achim Warmbold estaba detrás del Mazda Rally Team Europe (MRTE) en Bélgica. Inicialmente, sus esfuerzos se centraron en el desarrollo del Mazda 323 Grupo A, pero ese proyecto fue seguido rápidamente por el más ambicioso Mazda RX-7 Grupo B con motor Wankel.
A diferencia de los monstruos que surgieron en esta categoría (tracción en las cuatro ruedas, motor central trasero y sobrealimentado), el Mazda RX-7 siguió siendo bastante “civilizado”. En su base estaba la primera generación del automóvil deportivo (SA22C / FB) y, al igual que el automóvil de producción, mantuvo la tracción trasera, el motor en la parte delantera y sin un turbo a la vista. Lejos de prototipos como el Lancia Delta S4 o el Ford RS200.
El motor, el conocido 13B, seguía siendo de aspiración natural. Para obtener más potencia, el techo de revoluciones máximas tendría que subir. ¡Los 135 caballos de fuerza del modelo de producción a 6000 rpm aumentaron a 300 a 8500!
A pesar de la ausencia de un turbo y de la tracción total, el Mazda RX-7 Evo, como se llamaría, logró conseguir un tercer puesto en el Rally Acrópolis (Grecia) en 1985. Solo estuvo presente en los campeonatos del mundo de rallyes durante 1984 y 1985 y la verdad sea dicha, este proyecto nunca ha recibido mucho apoyo de la empresa matriz. Mazda favoreció el desarrollo del 323 Grupo A: motor de cuatro cilindros con turbo y tracción en las cuatro ruedas. E históricamente, sería una decisión acertada.
MRTE 019, el Mazda RX-7 que nunca llegó a competir
El Grupo B terminaría en 1986 y con él, cualquier posibilidad de nuevos desarrollos para el RX-7. Debido a la normativa existente, serían necesarias 200 unidades para homologación, pero Mazda solo tendría que fabricar 20, ya que la marca japonesa ya contaba con estado de homologación en los Grupos 1, 2 y 4. De las 20, se supone que solo siete fueron completamente montado, y uno de estos fue destruido en un accidente.
La unidad que se subasta es el chasis MRTE 019 y, a diferencia de otros RX-7 Evo, este nunca funcionó. Tras la finalización del Grupo B, esta unidad permaneció en Bélgica, en las instalaciones del MRTE. A principios de los 90, el MRTE 019 fue a Suiza, a través del importador oficial de Mazda, junto con el resto de chasis y partes del RX-7.
Pasados unos años desapareció de escena, pasando a formar parte de una colección privada, antes de volver a cambiar de manos a su actual propietario. Fue con este último, David Sutton, que el MRTE 019 fue sometido a un ligero proceso de restauración, que duró seis meses, para asegurar que todos los detalles del coche eran correctos y no habían sido manipulados. El resultado final es un Mazda RX-7 Evo en condiciones y con las especificaciones originales de fábrica.
Según RM Sotheby's, se garantiza que será el único Mazda RX-7 Evo Group B original que existe y quizás el único Grupo B sin usar.
