Hasta hace poco, mi conocimiento del Autódromo de Estoril se limitaba a… juegos de ordenador. Además, teniendo en cuenta que nunca había conducido ni siquiera en circuito, cuando me dijeron que mi “bautismo de fuego” en la pista se iba a hacer a los mandos de un Trofeo Renault Mégane R.S. en Estoril, decir que estaba emocionado es demasiado simple.
Lamentablemente, y demostrando la regla impuesta por la ley de Murhpy de que todo lo que tenga que salir mal saldrá por el peor camino y en el peor momento posible, San Pedro no decidió hacer mi voluntad y reservó una lluvia tremenda precisamente para el día en que mi viaje a Estoril estaba reservado.
Entonces, recapitulemos: “conductor” inexperto, un hot hatch conocido por gustarle aflojar la zaga, un circuito que era prácticamente desconocido y una pista completamente empapada. A primera vista, parece una receta para el desastre, ¿no? Afortunadamente, ese no fue el caso.
Primer objetivo: memorizar el circuito
Nada más llegar al palco donde estaba el Renault Mégane R.S. Trophy lo primero que escuché fue: “atención a la recta interior, que a la izquierda tiene mucha agua y hace aquaplanning”. Cuando los otros periodistas asintieron con la cabeza, me encontré pensando "pero ¿dónde está la recta interior?" Era oficial, estaba más perdido que James May en la pista de Top Gear.
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Traté tranquilamente de conocer el trazado del circuito utilizando la única herramienta que tenía cerca: ¡el símbolo del hipódromo que aparece en la tribuna principal! Tan pronto como comencé a usar este método, también lo abandoné, ya que rápidamente me di cuenta de que no iría a ninguna parte de esa manera.
No queriendo renunciar a la oportunidad de conducir en el mismo circuito donde el famoso Ayrton Senna consiguió su primera victoria en la Fórmula 1 (y curiosamente bajo el mismo clima), decidí aprovecharme de un colega profesional que se fue a dar una vuelta en el coche conducido por un conductor y fui a dar un paseo.
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En estas dos vueltas aproveché no solo para intentar memorizar el circuito (una tarea en la que no puedo decir que haya sido del todo acertada) sino también para ver cómo se comporta el Mégane RS Trophy cuando lo conduce en su hábitat natural y por alguien que llama al Autódromo de Estoril tu segundo hogar.
Ahora era mi turno
A pesar de haber tenido la oportunidad de conducir el Mégane R.S. Trophy en el stop-and-go de Lisboa, montar con él en un circuito es lo mismo que ver un león en el Zoo y en la sabana. El animal es el mismo, sin embargo su comportamiento cambia de la noche a la mañana.
Sin embargo, si en su hábitat natural el león es más peligroso, ocurre exactamente lo contrario con el Megane. La conducción que en el tráfico suburbano había resultado ser pesada, en un circuito revela el peso adecuado para ofrecer confianza a un novato como yo y el embrague que había considerado brusco, resulta perfecto para cambios de relación más apresurados.
Entonces, lo que puedo decirles sobre el Mégane R.S. Trophy en pista es que los límites del conductor aparecen antes que los del automóvil. A pesar de la tendencia a aflojar la zaga, las reacciones son fácilmente controlables, y el Mégane revela un comportamiento más efectivo que divertido, incluso bajo un diluvio, algo a lo que contribuye el eje trasero direccional.
La inserción curva ofrece confianza y los frenos son más que capaces de soportar el abuso sin fatiga. En cuanto al motor, es progresivo para aumentar de régimen y sus 300 CV ofrecen prestaciones que están mejor confinadas a circuitos (o carreteras desiertas sin radares). El escape, por otro lado, hace que quieras seguir acelerando solo para escucharlo.
Al final de mis dos (cortos) recorridos a los mandos del Mégane R.S. Trophy y al final de mi debut sobre un asfalto que considero “terreno sagrado”, las dos conclusiones a las que llegué fueron sencillas. La primera fue que el Mégane R.S. Trophy se siente mucho mejor en la pista que en la vía pública. La segunda fue: ¡tengo que volver a Estoril!