A todos nos terminó gustando algún tipo de música, pero para los amantes del petróleo puede ser una elección complicada cuando esa misma música es producida por motores de diferentes arquitecturas.
Una cosa es cierta: la Bloque pequeño V8 Chevy ha estado cantando durante 60 años y seguirá cantando, siendo el último ZZ6 el último grito ronco y burbujeante de un largo linaje.
Pero antes de pasar a los orígenes, tenemos que dejarte algunas consideraciones, para que puedas entender exactamente el diferencia entre V8 "Big Block" y V8 "Small Block" , o "Bloque grande" y "Bloque pequeño".
¿Cómo nació Small Block y cuáles son las diferencias?
Antes de la aparición del primer V8 de bloque pequeño, en 1955, la oferta del motor V8 de la mayoría de los constructores estadounidenses la hicieron los Big Blocks. No queremos ensancharlo demasiado, pero las grandes diferencias son las más notables: los bloques grandes son físicamente más grandes que los pequeños tanto en altura como en ancho, lo que no significa que tengan más desplazamiento, de hecho es posible tener el mismo desplazamiento con los dos bloques.
Los bloques grandes tienen bielas más largas, lo que favorece la carrera de los pistones, produciendo así más torque, pero siendo menos capaces de altas rotaciones, y el espesor del metal entre las paredes de los cilindros también es mayor. Por otro lado, los cabezales entre estos bloques tienen diferentes arquitecturas, tanto en los ángulos de las válvulas como en los diferentes canales de enfriamiento y lubricación. Como en los propios bloques, en el caso de los canales de lubricación, además del tamaño, los propios bloques también tienen diferentes ángulos tanto en la apertura en V como en los ángulos y espaciamiento de los impulsores macizos / hidráulicos que mueven los vástagos de las válvulas. ubicado en la cabeza.
Los ingenieros de Chevy sabían que Big Blocks tenía su lugar reservado para vehículos más grandes y por eso era necesario crear algo más liviano, con la misma fuerza, pero capaz de producir más potencia a revoluciones mucho más altas, naciendo así el Small Block.
Fue entonces en 1955 que nació el primer bloque pequeño de Chevy, el 265 (refiriéndose a su capacidad en centímetros cúbicos), un pequeño V8 de 4,3 l con potencia de 162 CV a 180 CV, con arquitectura de varillas de empuje y OHV (válvula en cabeza). Era ideal para reemplazar cilindradas equivalentes pero en bloques de seis cilindros en línea, que tenían muy poca vena deportiva y estaban más enfocados al ahorro de combustible.
siguió el bloque 283 4.6 l, este V8 sería responsable de energizar la vena deportiva de Chevy, y el primero en ensamblar de fábrica un sistema de inyección mecánica Rochester: este sistema revolucionario alcanzaba 1 hp por pulgada cúbica.
El legendario 327 era una evolución del ya famoso Small Block 265. Este V8 de 5.3 l haría historia en su variante L-84, que vendría a equipar al Corvette C2 Stingray. Una vez más la evolución de la inyección mecánica de Rochester, llevaría al bloque L-84 a cargar 1.146 CV por pulgada cúbica, un récord que solo se batió en 2001 con la 3ª generación del LS6.
Pasamos al también mítico Bloque pequeño 302 , este 5.0 l V8 marcaría una generación, ya que las raíces de su diseño provienen directamente de las restricciones de la competencia Trans Am, por SCCA (Sports Car Club of America), donde no se permitían bloques mayores a 305 pulgadas cúbicas. En la época dorada de esta competición, la rivalidad entre el Camaro Z / 28 y el Mustang Boss 302 se disputaba paso a paso y en las rectas, los 290 CV que muchos decían que en realidad estaban muy cerca de los 350, eran el deleite de los pilotos a bordo del Camaro Z / 28 de 1969.
La crisis del petróleo y el avance tecnológico como solución
En los años 70, la crisis del petróleo y la era del smog (contaminación atmosférica generada por las emisiones de los automóviles, caracterizada por una niebla compuesta de gases contaminantes), pudieron haber acabado con el Chevy's Small Block, pero ese no fue el caso. A los ingenieros de Chevrolet se les dio la tarea hercúlea de lograr que el bloque 350 de 5.7 litros, el LT1, pudiera cumplir con los estándares ambientales y al mismo tiempo tener un apetito más mesurado. Aún brillaban sus 360 CV. Sin embargo, con la muerte de Muscle Cars, el músculo americano puro experimentaría una década oscura de poderes, materializados en el L-82. Este Small Block 350 ya tenía solo 200 hp, lo que hacía del Corvette un automóvil con modestas prestaciones.
Los tiempos han cambiado y la ingeniería ha evolucionado, es entonces cuando Bloque pequeño 350 L-98 . la inyección electrónica permitiría recuperar parte del rendimiento que habían perdido el Corvette y el Camaro durante la era del Smog. La potencia no era brillante, solo se habían ganado entre 15 y 50 CV, pero fue más que suficiente para que el Corvette superara tímidamente los 240 km / h en 1985.
Junto con Factory Small Blocks, la división de rendimiento de GM siempre ha ofrecido soluciones para los diversos proyectos que necesitaba un ventilador de GM. EL ZZ4 , siendo el cuarto de una generación de Small Block 350 de alto rendimiento, sería el estado del arte en 1996 para este mítico 5.7 l de cilindrada para Chevrolet.
Siguiente capítulo: el LS
El linaje de Chevrolet de bloques pequeños de la generación LS comenzó en 1997. Probablemente hayas oído hablar de ellos, ya sea por su rendimiento, asequibilidad o la facilidad con la que se realizan los cambios dadas sus dimensiones extremadamente compactas. Desde el simbólico 5.7 l LS1 / LS6 hasta el gigante 7.0 l LS7, los bloques LS han marcado para siempre una generación que anhelaba potencia, confiabilidad y consumo moderado, a un costo menor que la competencia.
Para los fanáticos de la potencia de la vieja escuela, GM Performance todavía ofrece, en la mítica cilindrada de 7,4 l, el bloque LSX-R 454. En 1970 el mítico 454 LS6 era un V8 Big Block que equipaba al Chevelle SS, con una potencia de 450 hp. Hoy en día es posible extraer de forma N / A (aspiración natural) del LSX-R más de 600 CV.
ZZ6, la última
Terminamos el recorrido por los Bloques Pequeños de Chevrolet con el último motor proveniente de GM Performance, el nuevo ZZ6 . Por supuesto, la tradición continúa con este bloque pequeño V8 de 5.7 l, y para celebrar estos 60 años, este ZZ6 es además de ser el 5.7 l más potente de todos los tiempos: 405 hp y 549 Nm extraídos de un carburador cuádruple anticuado. esta potencia 100% analógica se basa en cabezales LS V8 especialmente diseñados. El objetivo era aumentar la velocidad del flujo de aire, con un árbol de levas más agresivo pero respetando el árbol de levas tipo varilla de empuje, un conjunto de válvulas reelaboradas, cigüeñal forjado y pistones en aluminio con alto contenido de silicio.
Aunque la generación LS dará paso al LT, es a través de una ingeniería como esta que deseamos otros 60 años de Small Blocks V8 con el que Chevrolet nos ganó. “Old School” o contemporáneo, LARGA VIDA A V8.
Chevy bloque pequeño 302