"Simplemente el mejor tranvía que he conducido": así definió Guilherme el nuevo Jaguar I-Pace durante su presentación internacional, donde estuvo presente.
Aunque no siempre hay un acuerdo total sobre el modelo X o Y en la redacción de Razão Automóvel, las opiniones tienden a converger, por lo que las expectativas sobre el Jaguar I-Pace, que yo estaba a cargo de probar, aumentaron mucho. Y como regla general, cuando las expectativas son altas, generalmente termina en ... desilusión.
Esta vez no ... y repitiendo las palabras de Guilherme: simplemente el mejor tranvía que he conducido en mi vida!
Y aun así, creo que sus palabras no le hacen justicia, ya que compararlo solo con el eléctrico restringe demasiado la muestra comparativa, propuestas eléctricas, a este nivel, no hay tantas, todavía ... La verdad es que optaría por un I-Pace más rápido que incluso algunas máquinas de hidrocarburos de masa y rendimiento equivalentes.
¿Herejía? Quizás…
… Después de algunas curvas, ya lo conducimos como si fuera un mechero escotilla caliente , pero con 400 caballos de fuerza electrizantes y una potencia de aproximadamente 700 Nm disponibles ... ¡siempre!
Un eléctrico para los entusiastas de la conducción ...
No soy el único que lo piensa. El Jaguar I-Pace ganó el título de Coche Internacional del Año (2019), logrando la misma cantidad de puntos que el prodigio dinámico llamado ... Alpine A110 - un empate sin precedentes en la historia del trofeo - pero habiendo tenido el mayor número de primeros lugares entre los 60 jueces, I-Pace ganó.
Simplemente no podemos verlo como otro automóvil eléctrico que se supone que salvará el planeta. Incluso diría que ser eléctrico es secundario; Jaguar supo crear otro excelente ... Jaguar, que resulta ser eléctrico. Uno que realmente atraiga a los entusiastas de la conducción. , uno de los factores de atracción de los modelos de la marca, lo cual es un logro notable cuando miramos los números del I-Pace.
Un tranvía visualmente atractivo que no es "raro" y no intenta imitar a los coches con motores de combustión. El frente es típicamente Jaguar, y la rejilla funciona como una entrada de aire para las baterías y como un dispositivo aerodinámico, conectándose a una salida de aire en el "capó".
Son 2,2 t de masa rodante combinados con una larga distancia entre ejes de 2,99 m (+15,5 cm que un XE, a pesar de ser solo 1 cm más largo que este) y unas opcionales, gigantes y muy caras (¡5168 euros!) Ruedas de 22 ″, y sin dirección activa en el eje trasero, todo apuntaría a que este objeto es un cohete real, pero no un disparo ..., pero revelaría la inercia esperada de estos números una vez que el volante gire los primeros grados al acercarse a un giro más. con entusiasmo.
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Olvídalo. Las curvas, contracurvas y curvas I-Pace sorprendentemente bien ... Si no conociera ninguna de sus especificaciones, diría que pesaba (al menos) 500-600 kg menos y que tendría que estar equipado con dirección activa en el eje trasero, tal es la agilidad demostrada.
La confianza en una conducción más comprometida es total, la dirección nos da la certeza que necesitamos para abordar cualquier sección, y después de algunas curvas, ya lo estamos conduciendo como si se tratara de una escotilla más ligera, pero con 400 caballos de fuerza electrizantes y una potencia de aproximadamente 700 Nm disponibles ... ¡siempre!
Como dirían los ingleses, "no es un pony ... cat de un solo truco", porque este tranvía es una máquina realmente completa, en mi opinión, un coche de conductor que nos premia en varios niveles: no solo recto, sino más importante, en los segmentos que los unen… Como mencioné, sigue siendo un Jaguar, aunque es único y diferente a todos los demás, incluso la forma en que lo hace GRRRR es diferente (ver recuadro).
GRRR, este Jaguar ruge
Se supone que los tranvías no hacen ruido, pero alguien se olvidó de notificar a Jaguar. Modo dinámico, "pata al suelo", estoy aplastado contra los asientos y proyectado hacia el horizonte ... Y empezamos a escuchar un sutil "rugido" a medida que aumenta la velocidad. Sí, es artificial, pero una de las mejores integraciones que he visto, mejor, escuchado, y eso termina enriqueciendo la experiencia al extraer todo el potencial de I-Pace.
¿Cómo logró Jaguar transformar a este pesado en un ágil felino? Primero, el posicionamiento del Baterías de 90 kWh (600 kg) es lo más bajo posible (el centro de gravedad del I-Pace es 13 cm más bajo que el del F-Pace) y estos están completamente colocados entre los dos ejes distantes.
Agregue a eso un esquema de suspensión similar al auto deportivo F-Type - triángulos dobles superpuestos en la parte delantera y trasera con múltiples brazos -, amortiguadores adaptativos (opcionales) y vectorización de par efectiva… et voilá - un felino de 2.2 t ágil como si era un gato pequeño.
más talentos
Disminuyendo el ritmo, comenzamos a apreciar los otros talentos y fortalezas de I-Pace. A pesar del ajuste de la suspensión tendiente a la firmeza y las enormes llantas de 22 ″, es un coche muy cómodo, aislándonos efectivamente de las perturbaciones del asfalto. Solo unas pocas irregularidades más, los imperdonables paralelos y las vías del tranvía en Campo de Ourique, Lisboa, por ejemplo, crearon algunas sacudidas y sacudidas no deseadas.
El aislamiento acústico también es de muy buen nivel, lo que revela una muy buena calidad de construcción, no hay ruido de ningún tipo y el ruido de rodadura está bien contenido, un problema relevante cuando el motor está en silencio.
El mejor interior de Jaguar en una década.
En cuanto al interior que nos rodea, me complace decir que es el mejor interior que hemos visto en Jaguar en una década. Hay una mezcla de materiales interesantes, tanto en términos de texturas como de tacto, que contrastan con la creciente digitalización en los interiores de los automóviles (hay tres pantallas presentes), lo que da como resultado un ambiente acogedor a bordo.
Aún así, parece faltar algo. Los Jaguar de antaño eran maestros de los interiores que emanaban un aroma de clase y elegancia. Los tiempos son diferentes, es cierto, sobre todo en la siempre difícil integración de lo digital, pero soy de la opinión de que aún falta asertividad en la definición del todo y las partes.
Finalmente, el I-Pace es un crossover y, como tal, su carrocería de cinco puertas, combinada con casi tres metros de distancia entre ejes y un piso plano, permite una cabina de dimensiones muy generosas y versátil en su uso. Aunque, en términos prácticos, solo hay espacio para dos pasajeros en la parte trasera, cuentan con un espacio para las piernas que compite con autos mucho más largos. El maletero también es grande, con una capacidad de 638 l.
La base plana y la enorme distancia entre ejes garantizan mucho espacio en el interior, tanto en la parte trasera como en la delantera, rivalizando con vehículos mucho más grandes.
Mejorar
Con la tecnología digital cada vez más a la cabeza en los interiores de los automóviles, es imperativo que nuestra interacción con ella sea tan intuitiva como encender el interruptor de la luz. Definitivamente es un área en la que I-Pace (y gran parte de la industria) necesita mejoras.
EL Touch Pro Duo , El nuevo sistema de información y entretenimiento de Jaguar Land Rover, es una evolución de la manera correcta: la combinación de botones físicos y digitales en la parte inferior del sistema resulta ser un buen compromiso para controlar las funciones que están destinadas a ellos, pero el sistema de información y entretenimiento en sí mismo carece de capacidad de respuesta y facilidad de uso.
Touch Pro Duo: el sistema de infoentretenimiento se divide en dos áreas, el mismo sistema que el Range Rover Velar.
Un pequeño ejemplo fue el acto de averiguar cómo cambiar entre los dos niveles de frenado regenerativo, una función que no debería estar oculta en una página del sistema, pero accesible a través de un botón físico, o incluso, como hemos visto en más coches eléctricos asequibles, a través de paletas detrás del volante.
felino con apetito
Jaguar declara entre 415 km y 470 km de autonomía para I-Pace y es posible lograrlos: modo Eco y un mayor nivel de frenado regenerativo y un alto nivel de autocontrol sobre el pedal del acelerador. Sí, el I-Pace presenta un consumo de electrones algo “empujando”.Incluso a un ritmo muy moderado, apenas vi menos de 22 kWh / 100 km, solo incluso en el tráfico urbano, y lo normal osciló entre 25 kWh / 100 km y 28 kWh / 100 km - ritmo despreocupado, con algunas aceleraciones más vigorosas en el medio. Una cifra alta cuando vemos que el Model X más grande, pesado y poderoso de Tesla puede hacer lo mismo, si no mejor.
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El otro tema, relacionado con todos los vehículos eléctricos, es su carga, quizás uno de los temas actuales que más limitan la propagación de este tipo de motorización.
Lo ideal sería vivir junto a una estación de carga rápida (100 kW) para que solo echemos de menos lo anunciado 40 min para cargar el 80% de la capacidad de la batería. Si no, esta tarea nos obliga a planificar un poco mejor nuestro horario: 12,9 h cuando se conecta a un cargador de 7 kW para cargarlo por completo. No es para todos, así que ...
¿Es el coche adecuado para mí?
Con un precio que empieza en torno a los 81.000 euros, obviamente no es un coche para todo el mundo. Además, cuando “nuestro” suma 25 miles de euros de opciones a un precio superior a los 106 miles de euros.
Los faros Matrix LED son una opción por 1912 €
Podría afirmar que este coche sería perfecto para los pro-eléctricos, pero eso estaría lejos de la verdad. Creo que muchos entusiastas de la conducción y motores de combustión indefectibles se rendirían a los encantos dinámicos y útiles del I-Pace. No es un automóvil unidimensional, no es solo un teléfono inteligente con ruedas ... es mucho más que eso.
Notable, teniendo en cuenta que es el primer coche eléctrico de Jaguar, que logró adelantarse a los grupos alemanes más grandes y poderosos, y pronto con un producto con “los bordes tan bien afilados”.
Si puede vivir con las características específicas de los tranvías, especialmente los relacionados con la carga, es un automóvil que claramente merece una gran consideración, y ahora entiendo mucho mejor por qué todos los elogios. El I-Pace es un eléctrico para los amantes de los coches ...
