En una era en la que el mundo automotriz parece estar avanzando hacia la electrificación, la división M de BMW parece estar lista para electrificar (algunos) de sus modelos.
Según declaraciones dadas por el director de la división M de BMW, Markus Flasch, a Car Advice en el M Festival, M Performance tiene la tecnología híbrida en “standby” y lista para ser utilizada. Sin embargo, según él, no solo no hay planes concretos para la electrificación de los modelos de la división M, sino que tampoco hay prisa por hacerlo.
Markus Flasch dijo a Car Advice: “Puedo asegurarles que estamos trabajando en la electrificación (…) Ya he conducido híbridos enchufables de la división M. Existen. Pero no puedo dar una fecha. No puedo dar una fecha de inicio de producción. Pero estamos trabajando en ellos, están “en la estantería” ”.
¿Llegaría la electrificación a todos los modelos?
También en la entrevista concedida a Car Advice, Markus Flasch tranquilizó a los fans incondicionales de la división M diciendo: “Los modelos que pueden estar electrificados no serán los más« puros »como el M2, M3 o M4. Si optamos por una solución que añada peso, es más probable que se aplique a un modelo más pesado ”.
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Ante estas afirmaciones, lo más probable es que los futuros X5 M y X6 M (y quizás los X3 M y X4 M) sean los objetivos de la electrificación y, por ahora, no se sabe si esto se haría con recurso. a sistemas híbridos convencionales oa sistemas híbridos enchufables.
Los desafíos de la electrificación
Para Markus Flasch, si esta electrificación ocurre, será más difícil no diluir la imagen de marca a los ojos de los clientes que superar los desafíos técnicos asociados con la adopción de estas tecnologías.
Markus Flasch, director de la División MNo estoy fabricando autos para manifestantes, para personas que no los compran. Estoy fabricando coches para nuestros clientes y ellos tienen una opinión muy, muy clara de lo que quieren. Solo comprarán el sucesor de su modelo si es mejor.
Según Markus Flasch, lo más importante es que los clientes sepan que “si tienen un logo M en el coche tienen el mejor modelo en términos de prestaciones”, diciendo que esa es la promesa que tiene la división M para asegurar que se sigue cumpliendo.
Finalmente, para Markus Flasch, a nivel técnico, el desafío consiste en "encontrar formas de eliminar el peso para compensar el peso de la tecnología adicional". Flasch también afirma que el aumento de peso también "pagará la factura" en términos de chasis y neumáticos, sin soluciones fáciles a estos problemas.
Fuente: Car Advice