Porsche vuelve a equipar el 718 Cayman GTS y 718 Boxster GTS con un atmosférico de seis cilindros a expensas del turbo boxer de cuatro cilindros, un giro intrigante.
Las versiones GTS de sus deportivos más asequibles prescindieron de los servicios del atmosférico bóxer de seis cilindros en otoño de 2017 y las críticas, especialmente en los medios de comunicación, no se hicieron esperar. Más rápido, sí; más eficiente, sí; pero también menos carácter, sonido y simpatía.
Porsche no ha hecho oídos sordos.
El año pasado vimos al fabricante con sede en Stuttgart subir el listón del 718 Cayman GT4 y el 718 Spyder y la gran noticia fue la introducción de un nuevo bóxer atmosférico de seis cilindros con 4.0 ly 420 hp; a pesar de la capacidad idéntica, no lo es. una versión del motor utilizado en el 911 GT3; es una unidad 100% nueva, derivada del turbo de 3,0 l utilizado en el 911.
Suscríbete a nuestro boletín
Nos pareció, en ese momento, un esfuerzo algo desmesurado de Porsche por solo dos máquinas, ¿se lo merecían? Sin duda, pero difícil de justificar el costoso desarrollo de un nuevo motor. Bueno, ahora comienza a tener más sentido: más modelos también disfrutarán de este bloque.
El nuevo bóxer atmosférico de seis cilindros en el 718 Cayman GTS y el 718 Boxster GTS es exactamente la misma unidad que el 718 Cayman GT4 y el 718 Spyder. Es decir, 3995 cm3 de capacidad, pero aquí con menos 20 CV, todavía algo redondo y embriagador 400 CV a 7000 rpm . Comparado con el GTS anterior y su 2.5 turbo, tiene más de 35 CV de potencia.
Nuevo "piso seis"
El nuevo 4.0 atmosférico "flat-six" puede girar sin esfuerzo hasta 7800 rpm, pero cuando está bajo carga reducida puede apagar alternativamente uno de los dos bancos de cilindros para un mejor consumo. La inyección es directa (inyectores piezoeléctricos), el sistema de admisión es variable y el escape deportivo es de serie. Signos de los tiempos, y pese a ser atmosférico, viene equipado con dos filtros de partículas de gasolina, uno para cada salida de escape.
El par de 420 Nm, en cambio, es el mismo en las dos unidades, pero aparece en regímenes totalmente diferentes. Si el turbo de cuatro cilindros estuvo disponible desde muy temprano, de 1900 rpm a 5500 rpm, en el caso de los seis cilindros atmosféricos hay que esperar a que la aguja suba a 5000 rpm y el valor se mantiene hasta 6500 rpm.
Al igual que su predecesor, los nuevos 718 Cayman GTS y 718 Boxster GTS están disponibles con una caja de cambios manual interactiva de seis velocidades o con el rápido y eficiente PDK (doble embrague) de siete velocidades. Los 100 km / h se alcanzan en tan solo 4,5 sy la velocidad máxima es de 293 km / h.
Los GTS vienen de serie con tren de rodaje deportivo PASM (Porsche Active Suspension Management) con una altura del suelo reducida en 20 mm, acompañado del PTV (Porsche Torque Vectoring) con diferencial de bloqueo mecánico. También vienen con el paquete Sport Chrono y la aplicación Porsche Track Precision.
Las ruedas son de 20 ″ con acabado negro satinado, rodeadas de neumáticos de 235/35 ZR 20 en la parte delantera y 265/35 ZR 20 en la parte trasera. El frenado está asegurado por discos de freno perforados (pinzas rojas), con frenos en material compuesto cerámico (PCCB) disponibles como opción.
¿Cuánto cuesta?
Los nuevos 718 Cayman GTS y 718 Boxster GTS, ahora con Atmospheric 4.0, ya están disponibles para pedidos en Portugal, con llegada a los distribuidores nacionales en marzo.
Mayor cilindrada, más impuestos (4,0 l frente a 2,5 l), por lo que no es de extrañar que el nuevo GTS 4.0 haya experimentado un aumento de precio bastante sustancial en comparación con sus predecesores, en torno a los 18.000 euros.
Así, el Porsche 718 Cayman GTS 4.0 está disponible desde 120 284 euros, mientras que el Porsche 718 Boxster GTS 4.0 parte desde 122 375 euros.
