EL BMW Vision iNext no es ajeno a las páginas de Ledger Automobile. El prototipo es un concentrado tecnológico que anticipa los desarrollos futuros de la marca en conducción autónoma, movilidad eléctrica y conectividad, y derivará de él un modelo de producción en 2021.
Su presentación pública en Los Ángeles también nos permitió descubrir que su papel en el futuro de BMW será aún más crucial.
Cimientos a prueba de futuro
Dependerá de la versión de producción de Vision iNext presentar una nueva plataforma que será la base de todos los modelos de la Serie 3 en adelante, evolucionada a partir de CLAR (Arquitectura de Clúster), que ya sirve como base para prácticamente toda la tracción. BMW trasero y / o integral.
La ventaja de esta nueva iteración será su flexibilidad, diseñada para integrar diferentes tipos de propulsión: combustión interna y semihíbrido, híbrido enchufable y 100% eléctrico (baterías).
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Todas las hipótesis están salvaguardadas, independientemente de lo que depare el futuro, ya sea en la velocidad de adopción de las eléctricas, o en la necesidad de prolongar la existencia de motores de combustión interna.
HACER
Además de CLAR, FAAR, el reemplazo del actual UKL, la arquitectura base para su gama de modelos de tracción delantera, también incorporará la misma flexibilidad al adoptar cualquier tipo de motor.
En el caso del Vision iNext, que se supone que es 100% eléctrico, en la versión estándar el motor estará posicionado en el eje trasero, con posibilidad de una variante con tracción total, añadiendo un motor eléctrico al eje delantero. .
Quinta generación
Esta flexibilidad es posible gracias al desarrollo de lo que BMW define como la quinta generación de su módulo de electrificación, que comprende desde un sistema eléctrico de 48 V que complementa el motor de combustión interna, hasta paquetes de baterías de diferentes capacidades, pasando por motores eléctricos en sí mismos.
Según datos de BMW, la quinta generación del módulo de electrificación permitirá su los híbridos enchufables tienen hasta 100 km de autonomía en modo eléctrico, y los eléctricos puros tienen hasta 700 km de autonomía, valores que ya tienen en cuenta el WLTP.
conducción autónoma
Además de la flexibilidad de conducción, la nueva plataforma también incorporará la última tecnología para vehículos autónomos de BMW.Vision iNext se lanzará con el nivel 3 , que permitirá la conducción semiautónoma en carretera a una velocidad de hasta 130 km / h, pero el objetivo es ofrecer el nivel 5 (vehículo totalmente autónomo); las pruebas con coches piloto para los niveles 4 y 5 deberían realizarse al comienzo del año. la próxima década.
diseño
En Vision iNext reside, así, los cimientos del futuro de BMW, pero no se detiene ahí, ya que la estética presentada también debe servir como punto de partida para el BMW de la próxima década, siendo el punto de mayor discusión aquí.
Todo apunta a que gran parte de lo que veamos va a encontrar cabida en el modelo de producción -modelado de superficies o grandes ventanales-, pero lo que ha causado más revuelo es la interpretación del inevitable doble riñón de la marca , de grandes dimensiones y con los riñones unidos en un solo elemento… En el interior, las superficies táctiles, que aparecen sólo cuando es necesario, también pueden encontrar un lugar en el modelo de producción.
El futuro BMW iX3, la versión 100% eléctrica del SUV, que aparecerá un año antes del Vision iNext, a pesar de mantener la plataforma actual, ya estrenará algunos de los elementos de la 5ª generación del módulo de electrificación.