Si Koenigsegg es conocido por usar E85, el combustible que mezcla etanol (85%) y gasolina (15%) -que da más potencia a sus motores y genera menos emisiones de carbono- esta apuesta por el vulcanol , el “combustible de los volcanes”.
El vulcanol, en comparación con la gasolina, no solo tiene un índice de octanaje más alto (109 RON), sino que promete reducciones de emisiones de carbono de alrededor del 90%, cumpliendo los objetivos del fabricante sueco de aumentar su sostenibilidad ambiental.
A pesar del origen casi fantástico del combustible, la realidad es mucho más “terrenal”.
El vulcanol no es más que metanol renovable, pero esta variante tiene la particularidad de utilizar las emisiones de carbono de los volcanes semiactivos en su constitución que se capturan.
Es decir, el vulcanol es prácticamente idéntico a otros combustibles sintéticos, como los que ya informamos en relación a los que van a producir Porsche y Siemens en Chile. En otras palabras, utiliza dióxido de carbono capturado (CO2) e hidrógeno (verde) como ingredientes para lograr un combustible más puro y casi neutro en carbono.
Vulcanol ya está siendo producido por Carbon Recycling International en Islandia. Y no solo Koenigsegg está interesado en el vulcanol. La china Geely (propietaria de Volvo, Polestar, Lotus) es también una de las partes interesadas, siendo uno de los inversores de esta empresa islandesa.
Geely está desarrollando vehículos que utilizan metanol como combustible, desde automóviles ligeros hasta vehículos comerciales, y ya está probando una pequeña flota de taxis en algunas ciudades chinas.
Koenigsegg, por otro lado, aún no ha anunciado si invertirá o no en Carbon Recycling International, pero el interés en vulcanol es claro, como dijo Christian von Koenigsegg, fundador y CEO del fabricante sueco, en una entrevista con Bloomberg:
Christian von Koenigsegg, director ejecutivo de Koenigsegg"Existe esta tecnología de Islandia, se inventó allí, donde capturan el CO2 de los volcanes semiactivos y lo convierten en metanol. Y si tomamos ese metanol y lo usamos como combustible para las fábricas que lo convierten en otros combustibles y luego lo usamos en los barcos que transportan este combustible a Europa, EE. UU. o Asia (…), terminamos colocando combustible neutro en CO2 en el vehículo. Y por supuesto, con los sistemas de tratamiento de gases de escape adecuados, dependiendo del entorno en el que nos encontremos, cómo podemos ir limpiando partículas de la atmósfera mientras usamos este motor ".