El nuevo Peugeot 308 acaba de ser revelado. Un modelo que refleja la apuesta de la marca francesa por elevar su posicionamiento. En esta tercera generación, el familiar compacto "Lion Brand" viene con un aspecto más sofisticado que nunca. Pero también hay muchas novedades en otros aspectos: el contenido tecnológico nunca ha sido tan extenso.
Además, elevar su posición y estatus era una ambición que Peugeot había prometido durante mucho tiempo. Una ambición que se materializa en el nuevo escudo y logo de la marca. El resultado es un modelo que parece tenerlo todo para seguir haciendo la «vida oscura» al Volkswagen Golf.
Con más de 7 millones de unidades vendidas, el 308 es uno de los modelos más importantes de Peugeot. Por tanto, no es de extrañar que este sea el modelo elegido para estrenar el nuevo emblema de la marca, que aparece con orgullo en el centro de la generosa parrilla delantera. Pero también lo podemos ver en los flancos, detrás de la rueda delantera, que recuerda a cierta marca italiana ...
Creció en (casi) todas las direcciones
El nuevo 308 se distingue de su predecesor por sus rasgos estilísticos más expresivos y por la generosa profusión de detalles y notas decorativas. Pero las diferencias no terminan ahí. Aunque el nuevo Peugeot 308, al igual que su antecesor, se basa en la plataforma EMP2, ha sido profundamente revisado. En esta tercera generación, el nuevo 308 crece en prácticamente todas las direcciones.
Es 110 mm más largo (4367 mm) y la distancia entre ejes es 55 mm más larga (2675 mm), y sigue siendo 48 mm más ancha (1852 mm). Sin embargo, es 20 mm más corto y ahora mide 1444 mm de alto.
Su silueta es, por lo tanto, más delgada, también evidenciada por la mayor inclinación del pilar A, y no solo se ve más aerodinámica, en realidad es más aerodinámica. La resistencia aerodinámica se redujo, gracias a la optimización de varias partes (desde el fondo carenado hasta el cuidado puesto en el diseño de los espejos o pilares). El Cx ahora es 0.28 y el S.Cx (superficie frontal multiplicada por el coeficiente aerodinámico) es ahora 0.62, prácticamente un 10% menos que el predecesor.
Las mayores dimensiones exteriores se reflejan en las dimensiones interiores, y Peugeot afirma que hay más espacio para las rodillas de los ocupantes traseros. Sin embargo, el maletero es ligeramente más pequeño en la nueva generación: 412 l contra 420 l, pero ahora hay un compartimento de 28 l debajo del piso.
El interior mantiene i-Cockpit
Como viene siendo habitual desde hace casi 10 años, el interior del nuevo Peugeot 308 también sigue estando dominado por el i-Cockpit, donde el panel de instrumentos - siempre digital con 10 ″ y tipo 3D a partir del nivel GT - se ubica en un Posición más alta de lo habitual, acompañada de un pequeño volante.
El propio volante, además de pequeño, adquiere una forma que tiende al hexagonal y pasa a incorporar sensores capaces de detectar el agarre del volante por parte del conductor, además de la utilización de nuevos asistentes de conducción. También se puede calentar y contiene varios comandos (radio, medios, teléfono y asistentes de conducción).
En esta nueva generación, las salidas de ventilación también se colocan más arriba en el tablero (la posición más efectiva para su acción, directamente frente a los ocupantes), "empujando" la pantalla del sistema de infoentretenimiento (10 ″) a una posición más baja y más cerca a la mano del conductor. También son nuevos los botones táctiles configurables directamente debajo de la pantalla, que sirven como teclas de acceso directo.
Como ha sido el sello de los últimos lanzamientos de la marca, el interior del nuevo Peugeot 308 también tiene un aspecto sofisticado, casi arquitectónico. Resalte para la consola central en versiones con cambio automático (EAT8), que no necesita un pomo convencional, sino que utiliza una discreta palanca para cambiar entre las posiciones R, N y D, con botones para el modo P y B Se seleccionan los modos de conducción en otro botón en una posición más hacia atrás.
No basta con mirar, también tiene que ser
El puesto más alto que Peugeot busca para sí mismo y para su nuevo modelo se traducirá también, según Peugeot, en una experiencia de conducción más refinada. Para ello, la marca optimizó la rigidez estructural de su modelo, con un mayor uso de adhesivos industriales y trabajó más en el refinamiento e insonorización.
Nuevo emblema, a modo de escudo de armas, resaltado en la parte delantera, que también sirve para ocultar el radar frontal.
El parabrisas se puede calentar y el vidrio es más grueso no solo en la parte delantera sino también en la parte trasera, estando laminado acústicamente a las ventanas laterales delanteras (según la versión). Los asientos prometen una mayor ergonomía y comodidad, habiendo recibido la etiqueta AGR (Aktion für Gesunder Rücken o Campaign for a Healthy Spine), que opcionalmente puede ser eléctricamente ajustable e incluir un sistema de masaje.
La calidad de vida a bordo también se evidencia no solo por la presencia de un sistema de audio FOCAL, sino también por la introducción de un sistema que analiza la calidad del aire interior, activando automáticamente el reciclaje de aire en caso de necesidad. A nivel GT se complementa con un sistema de tratamiento de aire (Clean Cabin) que filtra gases y partículas contaminantes.
Dos híbridos enchufables disponibles en el lanzamiento
El nuevo Peugeot 308 cuando salga al mercado en unos meses -todo apunta a que empezará a llegar a los principales mercados en mayo-, tendrá disponibles, desde el principio, dos motores híbridos enchufables.
No son del todo nuevos, como los hemos visto en otros modelos del ahora ex-Groupe PSA, que combinan un motor de combustión interna de gasolina 1.6 PureTech (150 CV o 180 CV) con un motor eléctrico siempre de 81 kW (110 CV). . Resultados en dos versiones:
- Híbrido 180 e-EAT8 - 180 CV de potencia máxima combinada, hasta 60 km de autonomía y 25 g / km de emisiones de CO2;
- Híbrido 225 e-EAT8: potencia máxima combinada de 225 CV, hasta 59 km de autonomía y 26 g / km de emisiones de CO2
Ambos utilizan la misma batería de 12,4 kWh, lo que reduce la capacidad del maletero de 412 a 361 l. Los tiempos de carga van desde poco más de siete horas (cargador de 3,7 kW con toma de corriente doméstica) hasta casi dos horas (cargador de 7,4 kW con caja de empotrar).
Faros LED en todas las versiones, pero evolucionando a Matrix LED a nivel GT
Los otros motores, de combustión, son "viejos" conocidos:
- 1.2 PureTech - 110 hp, transmisión manual de seis velocidades;
- 1.2 PureTech: transmisión manual de seis velocidades y 130 hp;
- 1.2 PureTech - 130 hp, automática de ocho velocidades (EAT8);
- 1.5 BlueHDI - 130 hp, transmisión manual de seis velocidades;
- 1.5 BlueHDI - 130 hp, automática de ocho velocidades (EAT8);
semiautónomo
Por último, por supuesto, el nuevo Peugeot 308 también refuerza sustancialmente su paquete de ayudas a la conducción (Drive Assist 2.0), permitiendo la conducción semiautónoma (nivel 2), una opción que estará disponible hacia finales de año.
Drive Assist 2.0 incluye control de crucero adaptativo con función Stop & Go (cuando está equipado con el EAT8), mantenimiento de carril y agrega tres nuevas funciones: cambio de carril semiautomático (de 70 km / ha 180 km / h); recomendación de velocidad avanzada según la señal; adaptación de velocidad en curva (hasta 180 km / h).
No se detiene ahí, puede tener (de serie u opcionalmente) equipamiento como una nueva cámara trasera de alta definición de 180º, asistente de aparcamiento de 360º mediante cuatro cámaras; control de crucero adaptativo; frenado automático de emergencia capaz de detectar peatones y ciclistas, de día o de noche, de 7 km / ha 140 km / h (según versión); alerta de atención al conductor; etc.
